曾几何时，公司楼下有多家经营面食的早餐小档口，其中有一家是笔者最常光顾的，当然并不是因为其馅多或味美，只是那家做的面包卖相最为出色，当然给大家讲这个故事并不是为了告诉你们我喜欢吃包子，只是想表达爱美之心，人皆有之。这次试驾两厢K2正好能够满足年轻人这方面的心理，不过车毕竟不是早餐，吃一餐饱一顿，这是一个长期饭票，所以接下来就让我们一起考察一下两厢K2吧。

如果您对起亚K2感兴趣，可以填写以下表格预约试驾，将会有专人与您联系。同时您可以了解到起亚K2的最新优惠政策以及现车情况。

希瑞尔大师已经把自己的设计理念贯彻了起亚旗下的全部车型，其中两厢K2与三厢K2的前脸并没有什么差别，所以两厢K2的诞生非常简单，设计师的唯一任务就是确定要把屁股砍去多少，砍完后该如何“缝合”，不过我相信对于整容文化发达的韩国设计师来说这绝对是小菜一碟。

● 外观：“乖巧的小老虎” 尾部圆润厚实

前脸我相信不需要过多介绍大家已经非常熟悉了，那么我们关心的是失去了屁股的整体协调性如何，从第一眼观察结果还是满意的，虽然称不上惊艳，但也确实把两厢与三厢的感觉完全区分，三厢如果是说标准家用车，那么两厢的感觉更多是时尚与年轻。

两厢版的轴距与三厢版的完全一致，所以你也不用担心乘坐空间的改变，不过在车长方面要缩短了250mm，虽然两厢的尾箱可以放入更高的物品，但是对于长物品来说是不如三厢车的，还好的是两厢车可以放倒后排座椅弥补这一缺陷。

两厢K2的尾部方面的设计没有前脸那么活泼、灵动，上方配置了一个短小的尾翼，更多的作用是装饰，同时内部镶嵌了高位刹车灯。尾部的玻璃位置为了兼顾整体协调性被设计的比较倾斜，对于实用空间多少会有些丧失，不过我想如果K2学新CR-V一样来一次另类的设计，估计你们又会因此而不满。

顶配车型采用了非常抢眼的多幅式铝合金轮毂，轮胎使用了经济性能为主的韩泰轮胎，不过令人不解的是强调节能为什么使用了195/50 R16的轮胎呢?或许考虑到购买两厢的年轻人会注重操控多一些。

● 内饰：时尚元素为主 多少有些实料

起亚目前还没有无聊到同款车型不同内饰的地步，所以也不能期待两厢与三厢的内饰有所不同，时尚依旧是设计的主题，配色方便提供了温馨的米色与炫酷的黑色。内部使用较多钢琴烤漆的材质作为装饰，其中值得赞赏的是高配版配置了一键启动功能，在竞争对手中比较少见。

K2的座椅还算是足材足料的，整体感觉比较厚实与柔软，坐上去久了不会感觉到座椅的骨架，长途驾车有助于缓解疲劳。带打孔设计的真皮材质触感也比较良好，也增添了不少档次感。

两厢版的K2在尾部缩短了250mm的长度，好在两厢车的尾部空间在高度方面比较有优势，所以也算一个折中吧，不过防到后排座椅后两厢K2的空间灵活性要比三厢K2大。

2驾控：动力勉强家用 过弯侧倾较大回顶部

● 驾控：动力勉强家用 过弯侧倾较大

在K2上面起亚配置了一台1.6升的伽马发动机，发动机最大功率为90.4kW(123PS)/6300rpm，最大扭矩155N•m/4200rpm。该款发动机在数值方面没有太多出色的表现，不过K2需要的是燃油经济性，动力满足家用就可。

变速箱方面配置了4挡自动变速器，变速箱的齿轮比例调整比较趋向于经济性，在达到100公里每小时的时候发动机的转速大约为2500rpm，所以在日常驾驶中如果想获得较大动力的话不妨挂入低速档。

虽然K2的外观俨然是一个时尚小伙，但是骨子里却是一台标准的家用车，油门的响应只能说一般，1.6L自然进气发动机在K2上面的表现只能说中规中矩，不过对于日常家用来说还算是面前足够的。

电子助力方向静止时稍有沉重，不过跑起来之后则是轻松为主，整体驾驶的给人是一种轻快的感觉。仪表盘上有ECO标致，时不时提醒你是时候该收收脚省下一些油钱补贴家用，不过在这种轻松的驾驶氛围非常不错，无论是驾驶者还是乘客都能在温柔中感到家庭旅行的舒适。

如果你执意要压榨这部车的性能，深给油门变速箱需要一会犹豫才会帮你自动退档，转速攀升的速度并不快，推背感比较薄弱。当然如果你想去“劈弯”也不是不行，195mm的胎宽提供的良好的抓地力换来了不少信心，不过在急弯的时候车身的侧倾较大，如果急弯中遇到不平的地面容易发生略微偏移的倾向。在刹车方面给人的感觉虽然温柔，但也不会出现头段虚无这种现象，

日常驾驶中的发动机噪音水平控制的还算不错，不过轮胎方面的噪音较大，原因是因为195mm胎宽的韩泰轮胎这方面能力较差，不过K2的底盘隔音方面确实还有提高的空间。

3测试：加速14.12秒 制动42.24米回顶部

● 测试：百公里加速14.12秒 百公里制动42.24米

加速测试：

K2无论从动力上还是变速箱上都不是那种能够响胎起步的车型，起步时的最大g值大约为0.4g，不过当档位换入2挡之后g值下降到0.2左右，之后一直保持着这个g值到达100km/h，整体来说比较稳定，换挡的冲击也比较温柔。最终测试成绩为14.12秒，略慢于同级别车型。

制动测试：

刹车的响应速度还是比较快的，不过由于刹车钳力度不足的原因，刹车初段并不能良好的发挥出轮胎的优势，减速g值还未能达到-1g的减速度，直到12米的时候车辆速度下降时刹车钳才能提供良好的制动能力，到了刹车尾段的时候ABS的跳动较大，甚至能够感觉到踏板强烈的弹脚现象，这方面有待提高。两厢K2的百公里制动成绩为42.24米。

绕桩测试：

K2在绕桩中侧倾稍微偏大，不过这也是兼顾舒适性的缘故。195mm的轮胎在绕桩中提供了良好的抓地力，整体的操控还是比较稳定，甩出去的时候收收油门车辆还是能够快速恢复控制。

● 总结：

作为一款家用车来说，两厢K2在各方面的表现都是可圈可点的，加上良好的卖相更是能够捕获不少年轻消费者的心理。当然在这个级别的车型我们更加关心的是价格，K2在售价方面诚意还是十足的，1.6L的顶配车型不过9.99万，对比起同级别的大多数合资车型都要来的实惠，对于刚入社会的消费者来说，有什么重要的过高性价呢?