如果说英菲尼迪EX25更像是一台为女生提供的座驾，那么EX35则恰恰相反，外形的妩媚并不能压抑住英菲尼迪式躁动的本性，G35/37上的所有特质在EX35上都可以体会得到，这台EX35已将跨界型SUV的精髓演绎得淋漓尽致。

EX35的指导价为65.5万元，比EX25贵了12.5万元，这个差价的去向很简单，就是VQ35发动机和四驱系统，其它方面无任何差别。不久前我们刚测试过EX25，这次会重点体验差异部分。

● VQ35HR发动机性能强悍 驾驶感受接近轿车

VQ35HR已经使我们非常熟悉的一款发动机了，在当年引进G35的时候这台发动机便已享誉全球。目前英菲尼迪的轿车G系和M系都已经更换成了VQ37HR，EX和FX也将陆续跟进，有消息称，换装动力系统的英菲尼迪EX37和EX25四驱版将在今年下半年引进。

VQ35HR是一款典型的高转速发动机，最大功率234Kw(318Ps)/6800rpm，调校非常激进;最大扭矩为341Nm，不过要到4800rpm时才能够完全释放。这样的高转速发动机在当下这个“涡轮时代”里已经显得越来越小众了，但也是英菲尼迪一直坚持的风格。NA发动机在保证充沛低扭的情况下，疯狂的后段加速能力和迷人的声音是涡轮引擎无法媲美的。

启动EX35的瞬间，排气管传来的声音要比EX25要浑厚得多，这种感觉更像是一台V8发动机释放出来的气势。另外，EX35的坐姿也不算高，基本上和宝马X1处在同一“水平线”上，所以你很难察觉这是一台和SUV相关的车型。

EX35的转向非常重，重到与宝马3系不相上下，对于女生来说绝对是个“力气活儿”。并且转向精度非常高，完全不像日产品牌那种“虚无缥缈”的感觉。没有配备换挡拨片，但7速变速箱还算灵敏，比当初的5速变速箱要平顺得多。

没有安装换挡拨片，但EX35配备了一套自适应巡航系统，这是G系列所不具备的。这套自适应巡航系统有一项非常好用的特性，当进入弯道后它能能够自动降低车速，以一个安全的速度进弯，出弯后再自动加速。虽然弯道速度不能够完全指望它来完成，但作为一个安全辅助系统还是很有必要，也是很人性化的。

动力还是EX35的强项，VQ35HR是一台非常擅长高速奔跑的发动机，只要你有足够的兴趣激活它。它在低速时有些提不起精神，驾驶感受甚至不比EX25好多少，变速箱也总处在一个“节油”的模式，方向盘和油门踏板都比较沉，所以日常驾驶时很难唤醒它的潜能。

从稳定性来说，EX35和EX25相差不大，四驱系统在日常驾驶时基本没有感觉到差异。而且英菲尼迪EX的四驱系统在越野方面也并没有太多亮点可言，所以如果更多以城市驾驶为主的话，大家大可不必太在意EX25所采用的后驱形式。当然，如果遇到雨雪等情况，四驱系统的优势还是很明显的，这也是EX25四驱版即将引进的目的。

2性能表现在同级车中具有明显优势回顶部

● 0-100km/h加速测试

由于配备了四驱系统，所以在起步时不像采用后轮驱动的EX25那样，EX35的动力损失非常小，即便关闭电子系统，轮胎也没有任何打滑，起步时的G值很高，最终6.65s的加速时间在同级车中属于较高的成绩了。

在的竞争对手中，大部分车型都采用了涡轮增压发动机。这些车型在动力上与EX35还是有不小的差距，即便是采用了3.5L自然吸气发动机的奔驰GLK也与EX35的性能相差很大。下面的表格内容来自于太平洋汽车网的实测数据，通过对比，不难看出在动力性上还是有很大优势的。

● 100km/h-0制动测试

从制动成绩来看，和之前测试的EX25差别不大，四驱系统在EX35上对刹车性能基本没有改变。甚至由于车重更大，所以EX35的刹车距离甚至还会更长一些。

从刹车成绩对比来看，和竞争对手之间差别不大，除了宝马X1确实很强悍外，其余都在40米左右。从性能来看，这些主流车型的制动成绩都比较不错。

测试 依旧忠于公路驾驶

总结：

和英菲尼迪EX25一样，EX35的性价比也不是很高。但是如果与EX25相比，这个差价换来VQ35HR发动机和四驱系统还是很划算的，性能上的提升是非常明显的。而且英菲尼迪EX系列上市已经有一段时间了，所以指导价必然不是终端的成交价格。所以从这个角度来看，EX与那些新车型相比还是很有竞争力的。尽管它不像路虎极光那样兼顾了公路和越野性能，但丰富的配置和强大的动力我想还是会令很多人着迷的。