提起奇瑞这个汽车品牌，给我留下最深刻印象的，也是最为我所折服的，不是其有着可爱面孔的年销量超过十万台的QQ，也不是那一个个富有“趣味”的标杆式的价格，甚至不是那令业内为之侧目的发展速度，而是这个民族汽车企业自主研发能力和对自主研发坚定执着的信念。这家位于安徽芜湖的汽车工厂，从最初的摸索，到现在基本实现独立的自主研发，已经成为民族自主品牌中的佼佼者。

作为奇瑞品牌的重点车型，继2011年上海车展首次亮相以来，得到了很多消费者的关注。经过1年的等待，于5月16日上市并公布了售价。它最大的亮点就是搭载了奇瑞自主研发的CVT无极变速箱。接下来我们将重点感受它的操控表现，另外我们也将对它的舒适性配置及空间进行深入的了解。

● 外观进化更具时尚感

作为一台主打家用及商务的国产轿车，车身尺寸方面绝对不能落后于人。长宽高分别为：4866mm，1840mm,1500mm。与同级车型相比，还是有不少优势的，号称中国的凯美瑞。其中2768mm的轴距，更是直接反应在了后排的腿部空间上。

在前脸上采用了宽大的U形格栅设计，再辅以大面积的镀铬装饰，带来简洁明快的视觉感受。车两侧的大灯采用了边缘较为圆滑的设计，偏向于稳重风格。

从侧面看，采用了双腰线设计，将其侧身勾出一种修长的感觉。上侧明显的挑高腰线从前轮眉处起一直延伸至后尾灯处，而下侧双向发散式线条穿过后轮。使整车视觉重心前倾。

的尾部经过重新设计，整体更富层次感。尾灯采用了不规则造型的横向布局，从视觉效果上看，尾箱显得很宽，而在尾箱上部自然形成的小尾翼还增加了一种时尚感，使整个尾部显得没有那么生硬。位于后行李箱开口边缘的镀铬条也更加凸显了档次。

的轮胎采用了215/60 R16的佳通228系列轮胎，16寸的十辐铝合金轮毂提升了整车质感。

近年来自主车型的进步大家是有目共睹的，而这种进步不单单是体现在更时尚的外形设计和更丰富的内饰配置上，在车辆的整体做工方面我们也看到了自主品牌车型长足的进步。在这方面也有着不错的表现，车身的整体钣金工艺较为出色，发动机盖与翼子板的间隙均匀。

2内饰设计中规中矩 配置丰富回顶部

● 内饰设计中规中矩　配置丰富

内饰采用的配色为灰色搭配米色，整体风格偏朴素淡雅，走的是家居商务路线。中控采用了类似奥迪的半包围式设计，各按钮的功能分区明确，上手基本上没有难度。简单的线条勾勒出简明的层次感。

的中控台引入了彩色液晶触摸屏，能实现可视倒车影像、导航、USB接入、蓝牙电话等多种功能。 液晶屏的操作灵敏度一般，软件的交互界面的美观度也有一定的提升空间，但好在功能都挺齐全，一切以实用为主。

我们试驾的这款东方之子配备了自动空调，空调旋钮阻尼适中，按键做工和手感也有上佳的表现。

的方向盘尺寸并不算小，配以银色的装饰，整体造型不失时尚。真皮包裹的质感在同级别车型中也有着上佳的表现。方向盘左侧按键控制多媒体，右侧则为蓝牙电话和定速巡航的控制区。

的仪表盘也沿袭了内饰朴素的风格，蓝底白字的设计读数很清晰。中间的液晶显示屏能显示行车电脑的相关信息。

齐全的配置向来是自主品牌车型杀手锏。配备ABS+EBD+ESP、GPS、定速巡航系统、真皮多功能方向盘等先进配置，能够从容应对复杂路况;而CAN-BUS智能行车管家系统、智能倒车影像辅助、车身电子防盗系统、紧急锁止三点式安全带等超越同级别车的人性化配备，为用户创造出安全稳定的驾乘环境。

3后排空间表现出色回顶部

● 后排空间表现出色

的皮质座椅采用的是双色设计，为整车内饰增添了几分活泼。前排的侧向包裹有着不错的表现，长时间乘坐也不会有疲惫感。在前排空间上175cm的人坐入后头部还有大概三指的余量。

后排座椅靠背倾斜角度舒适，宽大的坐垫和头枕都很柔软，但头枕无法进行上下调节未免有些遗憾。轴距的提升使它的后排空间有着十分不错的表现，腿部空间一掌有余，头部空间也有接近一拳的余量。

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后备箱容积十分可观，但是后排座椅不能按比例放倒，在载物扩展灵活性上受到了一定限制。

4舒适为主　操控不温不火回顶部

● 舒适为主　操控不温不火

动力方面，搭载的是2.0L DVVT发动机，其最大输出功率为139马力，最大扭矩为182N·m，从参数上看，这款发动机的数值领先很多同级别的竞争对手，静止加速时，发动机转速达到3000转左右时功率开始有明显的提升，继续加大油门，发动机转速迅速攀升，此时的加速感觉变的相对明显。

此次试驾的车型配备的一款带有7个模拟档位的CVT无级变速，奇瑞CVT作为国内首款自主研发无级变速器：采用智能液力变矩器，传递效率达到90%以上，它从结构上省去了传统AT变速器复杂笨重的行星齿轮组，采用了带轮传动及配合推式钢带技术与智能液力变矩器控制策略。虽然CVT变速箱并不是什么新鲜技术，但对于自主品牌奇瑞来讲，这次的核心变革还是值得表扬的。

在实际驾驶中，在发动机转速与车速平稳上升时，CVT变速箱换档的顿挫感被有效的过滤，使得加速过程更加顺畅。对于习惯了手动或自动变速器驾驶中或多或少存在顿挫感的驾驶者来说，CVT的应用也许会让他们觉得缺少了许多驾驶乐趣，但寻求舒适驾驶或是温柔驾驶的人来说，CVT是一个不错的选择。

的底盘给人的整体感觉是明显成熟了许多，前悬架采用麦弗逊式，而后悬架则采用多连杆式结构。受成本的制约，很多日、韩品牌的主流车型仍是延续着扭力梁或双连杆式的后悬架，抗侧倾能力较弱、舒适性有限是此类结构的软肋。悬挂的感觉也比较精良，对于微小的连续振动过滤得还算彻底。但当遇上突如其来的凸起时，悬架的反应就不够利落了，车身的跳跃会比较大，但传来的沉闷砰砰声也会给人扎实的感觉。

作为一款定位设定为主要在城市中行驶的轿车，较为注重乘坐的舒适性，和驾驶的便利性。的转向系统值得称道，方向盘指向准确，助力充沛，即使是女性也可轻松驾驭，使得完全不显笨重。

● 百公里加速测试

来到百公里加速测试环节，在起步初段我们可以很明显的感觉到CVT变速箱在动力传递上的温和性，车辆似乎迟疑了一下才向前冲出去，随后我们见到的就是转速表的快速攀升，特别是在3000转以后感觉尤为明显。由于是CVT变速箱的缘故，我们几乎看不到转速的回落，最终得出成绩15.6秒。

● 百公里制动测试

在百公里制动测试中，的刹车表现还是比较线性的，刹车感觉并没有出现明显的分段现象。在多次测试中稳定在42左右的制动成绩与同级别的竞争对手相比也带有略微优势。

结语：可以说是一款面向家用车市场的适合在城市里面日常驾驶的轿车，如果在此之外还有什么非分之想，那还是劝你早点放弃这个想法，四平八稳的驾驶才是它的正确使用方式。面对如此的价位能够有那么一款车，几乎必须的装备都已经满足，就象网上说的一样，用凯美瑞一半的价格买了一辆，我看值。