之前真没有遇到这样的情况：当我们把试驾车开回公司的停车场后，一会儿就有N多同事找过来要求试驾这辆车，仿佛这是一辆平常人们难以接触到的超级跑车一样，没错，这就是本文的主角——新福克斯。

新福克斯如此受到人们的关注，是因为它9.5秒的百公里加速成绩?或者是因为38米的制动距离?还是因为不到12万的车价?也许这些都是理由之一。确实，新福克斯即使并非“完美”之车，但却绝对是厂家的诚意之作。从动力到内饰配置再到做工都进行了升级，价格却依然保持了同级别车中最低的传统。今天，我们也为你奉上一份诚意之作，为你展现新福克斯真实的一面。

● 车身尺寸对比

即使在老款的基础上加长了轴距，但新福克斯也远不是轴距最长的那个。现在的消费者看车都把轴距长短看成是重点对比项目，越长越好，而轮距却无人问津。其实对于倾向运动型的车来说，轮距的地位绝对不亚于轴距。从上表不难看出，新福克斯无论前轮距还是后轮距都比另外两位主要竞争对手要宽，原则上转向稳定性相对也要高一些。

● 外观：与时俱进

新福克斯外观上的升级可谓沧海桑田般的，基本上没有保留老款的任何一根线条。除了造型必须达到外貌协会的入门标准之外，同时也加入了不少具有兼顾时尚与实用性的元素，例如LED日间行车灯，倒梯形的可变进气格栅。对于新造型的评价，网友们毁誉参半，但对于当事人来说，有人议论并非坏事，证明有关注度。

“老公，前面那尾灯四个圈的是什么车?”

“不知道哦，但我知道后面那辆肯定是奥迪。”

就像上述对话说的那样，如果LED行车灯造型足够绚丽，绝对可以让人过目难忘，成为车辆的特征标志，奥迪就是最成功的例子。一来提高行车的安全悉数，二来可以使外观更加有型帅气，除了价格因素之外，我们没理由拒绝LED日间行车灯。

其实LED行车灯和可变进气格栅都不是什么高新技术，只是福克斯一不小心成为了同级车型中最先装备的那位而已。

轴距之争其实并不只发生在豪华车上，为了提升后排空间速腾选择了妥协。新福克斯虽然轴距长了8mm，但其运动基因依然根深蒂固，加宽轮距的举动足以证明。

虽然很多人都说两厢的福克斯的更好看，但实际上国人的传统观念还是倾向与三厢车。撇除各种主观因素，三厢车的行李箱容积往往要比两厢的大，实用性更高，新福克斯三厢的行李箱容积达到530L，日常使用绝对够了。

对于福克斯这种紧凑型的运动轿车来说，205/60 R16的轮胎是最合适的，205的宽度能提供足够的抓地力，但又不会给油耗造成太大的影响。新福克斯用的是米其林Primacy LC系列轮胎，属于节能和静音取向，在轮胎这方面看来厂家还是更倾向于经济性。

● 内饰：新的设计 新的高度

正如“三年一代沟”的道理一样，老福克斯的内饰设计已经无法进入时下年轻人的法眼了，维新变法势在必行。新福克斯的内饰变化就如大革命，从零开始重新设计，不像大众那样流用同一模式，整体造型上稍微借鉴了嘉年华的，搭载SONY的多媒体主机也是一亮点。对于福特品牌来说，这算是个新的高度。

个人觉得中控台上的这个多媒体系统样子还不错，风格跟以前的CD机有点相似，搭配8个扬声器，效果值得肯定。中控台上的按键采用自发光式设计，晚上开大灯后发出淡淡的白光，很是漂亮，但另一方面，较多的按键真的只有车主天天开着才能慢慢熟悉，易用性方面还有提升空间。

在方向盘上集成多功能按键，本意是方便驾驶员在行驶过程中对车辆进行调节。如果您爱车的方向盘像新福克斯那样有十几个按钮，你会觉得这是值得自豪的地方吗?未必吧，我更倾向于化繁为简。新福克斯的方向盘其实质感不错，握感也很好，就是棍子稍为细了点。仪表台的造型同样是重新设计的产物，中间的小屏幕是行车电脑的显示屏，调节选项非常丰富，包括牵引力控制系统，盲区辅助系统以及城市安全系统的开关都在这里设定，功能还是挺强大的。

● 造工细节：还是有遗漏的地方

内饰的设计其实不是最重点的，造工上质的提升才是最让人刮目相看的，也是老福克斯车主最揪心的地方。中控台是焦点所在，所以必定是最用功的地方，非功能区域基本上都使用了软性材质，纹理和质感都有着不错的表现，各种接缝也很均匀，第一印象已经让人产生好感。

视线往周边移动，天花板上的那几个控制阅读灯和天窗开关的按钮发现有点松散的感觉，就是那种按大力点就会有异响的感觉，不够踏实。天花板用的是软性材料，在于A柱的衔接处轻轻一按就扁下去了，幸好松手之后会自己回位，差点以为搞坏了。

新福克斯的隔音效果得到评测组几位同事的一致肯定，果然，我们在行李箱发现了厚厚的隔音材料，行李箱垫的厚度大概10mm，下方还有厚度接近50mm泡沫材料，如此阔绰的手笔让同级的对手情何以堪。正当我们为此而乐着的时候，新发现让我们失望了。行李箱内侧上方的地方钢板直接裸露，这又是为什么了?@长安福特 包裹一下也不难吧。

新福克斯的动力总成也彻底大换血了，全新的1.6L发动机取缔老款的1.8L发动机，2.0L发动机虽然保留排量，但装备了缸内直喷技术之后账面数据已不可同日而语。同级的思域2.0功率也只有114kW，而新福克斯却达到了125kW，差距达到了前者的10%，这回福迷们应该够乐一段时间了吧。最大扭矩202Nm，虽然比速腾1.4T的220Nm小了点，但在NA阵型里面已经算是出类拔萃了，还不够?加个T就变成了福克斯ST吧。

福特的双离合变速器会像DSG变速器那样存在隐患吗?此款DCT变速器在蒙迪欧致胜上服役已有一段时间，但暂时还没听说有异常情况出现。双离合变速器的快速换挡能力无论对于日常驾驶还是激烈驾驶都有着卓越的贡献，对于换挡时机的把握也相当到位，能够及时领会驾驶员的意图并果断执行操作。

纠正：经查证，新福克斯的DCT双离合变速器为干式离合器，而蒙迪欧致胜的是湿式离合器，两者并不一样，谢谢热心网友纠正。

坚持使用独立悬挂的紧凑型车买少见少啦，即使调教上新福克斯也向舒适性靠拢了，但结构上依然维持上代的模式，而且原厂已配备后防倾杆，对于控制车身侧倾帮助很大。有兴趣的朋友可以升级更加强力的防倾杆，效果更加明显，驾驶乐趣更丰富。

● 试驾感受

正如前文所言，新福克斯的关注度异常高涨，大家都对其行驶表现寄予厚望。新的转向系统，新的发动机，新的变速器，三者Mix到一起将会有怎样的转向，加速，刹车表现呢?咱们一步步来。新福克斯新增了电子助力系统，原地打方向方向盘非常轻，一个手指就足以搞定，速度较快的时候相对变沉。这样的设定对于日常一般驾驶来说百利而无一害，弯道转向也能有不错的反馈。但对于喜欢折腾的玩家来说，原来的液压助力更加直接，更加有手感。纠结了?其实没想象中那么严重，建议有机会亲身体验。

新的发动机光看参数已经让人信心满满的，动力表现已经不是够不够用的范畴了，而是爽，还是不爽。一爽动力充沛，推背感虽然比不上保时捷，但绝对是有的。二爽是钱包爽，日常悠着开的话，百公里平均油耗7升不是梦，编辑部有人愿意为此打赌。对于老福克斯来说，1.8MT车型冬天不开空调油耗也要8升左右，夏天开了空调更不用说，而且动力却始终觉得还是有点肉。去置换吧，还坐着干嘛?油价掉不下来的。

老款福克斯无论MT还是AT都开过了，MT不错，但4AT就郁闷了，平顺性还行，但差不多就是一脚一根烟，偏高的油耗让人憋着不敢跑。新福克斯的6速双离合变速器彻底改变了上代的窘境，6个档位足够多，可以把发动机转速控制在较低的水平，安静省油，效果立杆见影。但光这样还不能说是一款好的变速器，还要看是否懂人性，领悟驾驶员的意图。答案是肯定的，另外D挡和S挡的不同风格也能更好地满足驾驶员的需求。四字记之，能文能武。

咱们公司有好几位老福车主，新福克斯来了自然抢着试乘试驾。“动力好了很多。”，“波箱反应很快哦!”，“比老福安静多了。”，“悬挂好像比以前好舒服点，过坑感觉比较柔和。”是的，新福克斯的悬挂虽然结构保持不变，但调教上还是有这细微的变化，总的来说就是更注重驾乘的舒适性，对于大部分的消费者来说，这应该是好事。

3专业测试、特色功能、总结回顶部

● 百公里加速测试

根据之前测试大众DSG车型的经验，踩着刹车起步的话车辆都会控制发动机转速在2000rpm以下保护变速器。但新福克斯按照上述方式起步的话，发动机转速可以达到2500rpm，所以起步的时候发动机估计已经达到80%最大扭矩左右的最大扭矩输出。转速达到2500rpm时松刹车，变速器仅需很短的时间就完成了离合器的结合动作，转速从2500rpm开始迅速攀升，转速并没出现往下掉的情况。新福克斯最终百公里加速成绩为9.54秒，对于一款2.0L NA车型来说，它没让我们失望。

● 百公里制动测试

无论是起步还是刹车，新福克斯都没腿软，车身姿态都控制得很好，让人信心十足。从第一次测试开始，我们就发现新福克斯的调节得很不错，ABS工作导致“弹脚”现象并不明显，刹车系统让轮胎一直保持在最大摩擦力状态，G值从头到尾都维持在-1g左右，最终成绩38.35米，足以叫板奥迪宝马。

● 绕桩测试

毕竟这不是跑车，所以侧倾还是无法避免的。但重点在于，悬挂有韧性，宽度205的轮胎抓地力也不赖，车身甩出去之后能够快速归位。总的来说，这个级别里面也是坐二望一的种子选手。能有这样的表现咱们也不意外，因为上代福克斯已经是这样子的了，新款只是继续传承而已。

● 特色功能

在欧洲法律规定车辆必须具有车身稳定系统才能上路，这一做法值得我国学习。新福克斯身先士卒，做个好榜样，全系标配牵引力控制系统。或许你日常驾驶中用上的机会不多，但关键时刻很有可能救你一命。

以下两项配置为2.0L三厢旗舰型特有：

盲区提醒功能之前一般只出现在豪华车型上，用在紧凑型车上还是第一次，同学们有福气了。在我们试驾福克斯的几天时间里，某同事驾驶着心爱的高6下班，在切线的时候就是因为没看到盲区里的一辆小货车，导致右前车头被亲了一下。如果配备了盲区提醒系统，或许就逃过一劫了。

低速行车安全系统：低速行车安全系统的主要设备是一个激光传感器，装置于车辆位于后视镜高度的前挡玻璃上。在车速低于30公里/小时的情况下，激光传感器不断地对车辆前方进行探测，当探测到过于接近前方车辆，而驾驶者尚未采取有效制动措施，低速行车安全系统就会自动刹车。车辆完全停下后，仪表盘上会显示车辆自动采取制动操作的相关信息。低速行车安全系统会随着新福克斯的启动而自动开启，如有需要，驾驶者也可以随时关闭该系统。

经过纸箱墙碰撞测试，该系统对于不太大的物件，或者是行人基本上起不到多大的作用。所以建议用户不要过分依赖此功能，乖乖地遵守交通法规形式。

总结：虽然这是一次大改款，但能新得这么彻底的，真的很罕见。全新的外观，全新的动力总成，领先同级的高新配置，厂家对于这款诚意之作可谓不遗余力啊。作为消费者，您怎么看?如果你属于持币待购型，那你会考虑新福克斯吗?入门价格不到12万，跟全景天窗版的1.5AT飞度差不多价格，比思域和速腾都要便宜，你会怎么选?借用MG3的一句广告语，它值得你为爱冲动一次。