变则通，向“创新型”造车新势力转型

今年6月，自主品牌乘用车市场份额创下了自2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史最差成绩。相关数据显示，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%。“转型”俨然已经成为自主品牌在艰难的市场环境中“向上突围”的必经之路，一汽奔腾也不例外。

今年5月份，一汽奔腾在正式独立为一汽集团的全资非上市子公司后，便开启了向创新型、创业型的“造车新势力”转型之路。此外，一汽奔腾完成全新的组织机构改革，原一汽奔腾的动力总成、生产、物流、马自达销售等业务由一汽集团承接，一个专事产品开发和营销的全新企业架构——“新奔腾”宣布诞生。这就意味着，一汽奔腾今后将是“轻资产”运营模式。

“新奔腾”战略，开启架构化造车的新时代

自2018年10月，一汽奔腾发布“新奔腾”发展战略以来，奔腾品牌凭借T系列SUV车型销量在市场上迎来逐渐复苏。今年上半年，一汽奔腾连续发布了奔腾T77 Pro和奔腾T99运动版，并在上述两款新车助力下，实现了销量的逆势增长。对于下半年，一汽奔腾肖肖表示还会推出奔腾T33 1.2T车型以及第一款纯电SUV。这样一来，奔腾在SUV序列里面，已涵盖了从A0级到A级，再到B级SUV的强大产品布局。

在7月24日成都车展上，一汽奔腾发布了“无限方程FMA架构”和基于其打造的首款车品：“全新第三代奔腾B70”。据了解，无限方程FMA架构是一汽奔腾基于对用户需求的前瞻性预判，依托一汽集团雄厚的技术沉淀，历时5年打造的全新技术架构，具有更好的平台化、模块化特质。这个架构具有安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验三个方面的优势。关于安全，这个架构集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以说全方位保障用户的每一个旅途；关于智能化、网联化，它支持OTA全生命周期的升级；对于驾乘体验，打造的‘智擎魔方’发动机，拥有39.06%的超高热效率，可为用户带来强劲、愉悦的驾驶感受。此外，该架构针对NVH性能进行了强化，为用户营造‘静’‘悦’的内部空间。”

“无限方程FMA架构”的到来，为一汽奔腾开启了架构化造车的新时代。接下来，它将首先赋能一汽奔腾战略进阶，以设计+技术的双焕新为推动力，打造满足用户多样化、迭代化、趋于无限化价值需求的轿车产品。