尽管国内的旅行车市场一直冷冷清清，但SUV市场却在近几年逐渐膨胀了起来。尤其是当今的SUV车型已经朝着小型化和日用化方面转型，那些具备出色公路驾驶性能的“小型”SUV逐渐霸占了两厢车和旅行车的市场。继EX35后推出，朝着更低的价格区间下探，并且2011款车型更换了7速变速箱，以取悦那些钟情于它的人群。

英菲尼迪EX

● 的价格还可以买什么

在英菲尼迪EX的竞争对手中，它近乎扮演着一个边缘化的角色。随着大量同级车型的引进和国产，英菲尼迪孤芳自赏的姿态显得曲高和寡。看看价格，的售价分别为49.8万元和53.1万元，并且均为后驱形式。在此我们暂不提终端销售价格，仅从指导价来对比一下，以EX25的价格还可以买到什么?

通过上面的表格可以看出，以上的车型不仅排量更大，而且均为四驱车型，不选的理由简直太充分了。那么英菲尼迪EX靠什么吸引人呢?除了能够取悦女生的优美设计和过人的操控性外，过剩的配置是一个不可忽视原因。

● 外形还足够吸引人 女生的喜爱更多一些

从上市以来，英菲尼迪EX系列并没有对外观做过任何调整。只是在车身颜色、配置、动力总成几方面进行了升级。从配置上来看，英菲尼迪丝毫没有对EX25吝啬，这台EX25尊雅版(高配车型)除了发动机和EX35不同之外，两款车的配置完全一样。

从设计上来看，英菲尼迪EX基本延续了G系列的风格，拥有一副和G37一样面孔。但从消费人群来看，G37系列似乎更吸引男性的关注，而我们看到大多坐在EX驾驶位中的，却多半是位姑娘。虽然拥有像FX和G一样饱满的曲线，但EX显然属于阴柔派。

看看竞争对手，宝马X3、奔驰GLK、雷克萨斯RX等均属于此级别中的实力选手。而随着如宝马X1、路虎极光、奥迪Q3这些小尺寸车型的相继问世，“跨级别”之争也将陆续上演。要知道，这些尺寸更小的SUV，却并不一定在空间上认输哦。

在测试之余，正赶上我们测试国产宝马X1，虽然两车并不属于同一级别，也不算直接竞争对手，但受众人群应该会有相似点，都属于偏爱时尚SUV的年轻人。而且，英菲尼迪也具有偏爱驾驶乐趣的基因，此次就顺便挑战一下来“打酱油”的宝马X1吧。

通过与宝马X1放在一起对比，看似小巧的EX其实还是挺大的，至少比X1大了一圈。虽然EX的竞争对手是宝马X3，但从车身高度来看，EX却和X1属于同类，两车都属于“轿车化”的设计，车身高度均不足1600mm。

而在设计上，两车也有了明显的性格趋向，你不难看出为什么英菲尼迪EX那么招女生喜欢了。其实这两款车都是女生喜欢的那一类，宝马X1更硬朗一些，品牌也有更有号召力。选择英菲尼迪EX的人应该是大多看中了它的设计。

配置上，英菲尼迪EX几乎用上了能用的所有配置。甚至对这种“小车”来说不必要的前后雷达、摄像头都装上了。无钥匙进入系统、随转氙气大灯+清洗功能等一应俱全。

英菲尼迪EX全系均采用了225/55 R18规格的轮胎，大尺寸轮毂一直是英菲尼迪SUV的特色，让人印象深刻的就是FX那套21英寸的“大脚”了。不过，从轮胎的配置上来看，225/55 R18规格应对这台2.5升发动机没有问题，而对于EX35来说就显得有点窄了。

2内部配置过剩 屏幕效果欠佳回顶部

● 内部配置过剩 但娱乐系统功能有所欠缺

英菲尼迪EX拥有品牌旗下最性感的内饰设计，尽管所有元素看起来都很“英菲尼迪”，但是却去掉了所有硬朗的线条，就连空调出风口也设计成了椭圆形，使得内饰风格转变成了一种饱满而柔美的感觉。可选装的暗紫配色很讨女生喜欢，车内的木纹装饰也并不老气，看上去传统而沉闷的色调在EX身上却显得非常年轻化。

日系高端品牌在工艺上的处理向来不错，尽管局部材质稍差于德系车，但是组装工艺更好一些。中控台采用了稍软的材质，和G系列的用料差不太多。主观上感受，EX要比国产X1的整体水平更高一些，它没有任何让你觉得廉价的地方，而在X1上总是能找到一些不够细致的地方。

EX25的方向盘和G系列完全一样，手感完全就是轿跑车的风格，不过与宝马X1的方向盘相比，直径还是要大一些。而且EX35全系没有配备换挡拨片，这让人比较想念G系列那个铝镁合金拨片。在功能上，EX增加了自适应巡航功能，操控乐趣有所降低的同时却增加了舒适性配置，方向盘也是采用了电动调节，在同级车中是不多见的。

由于车型上市时间较长，所以车载娱乐系统不是EX的强项，很多主流的配置EX25都没有提供，比如USB/iPod接口，DVD等功能，只是在扶手箱内部提供了一个传统的音频端子，这种接口基本上已经没人用了。屏幕的尺寸不算小，但显示效果不佳，而且界面设计缺乏美感，这是在改款时特别需要改进的地方。

3座椅功能丰富 空间不是强项回顶部

● 座椅功能丰富 内部空间不是强项

的座椅是值得表扬的，座椅设计非常柔软，但两侧的支撑却非常坚硬，既保证了舒适性，在激烈驾驶时又不乏足够的包裹性。

功能上，主副驾驶均配备电动调节功能和座椅加热功能，主驾驶位还提供了腰部支撑调节和两组记忆模式。在主驾驶位的后面还设计了一个折叠式衣架，这种细心的设计也体现出了日系车更人性化的一面。

后排座椅同样很舒适，但的空间并不是亮点，尽管轴距达到了2800mm，但后排腿部空间并不比POLO好多少。175cm的乘客坐进去已经显得有些挤了，空间表现要比宝马X1逊色不少，而EX的优点是舒适性远胜宝马X1。

【后备箱电动折叠功能演示】

在中央扶手处，EX25设计了两个座椅折叠按钮。后排座椅放倒后，这两个按钮可以控制座椅立起。而且在后备箱里，也提供了此项功能，不同的是还增加了座椅放倒的电动按钮。其实对于这种小车来说，手动操作是最方便也是最快的，这项功能的实际意义不大，只是无故增加了成本。

后备箱的表现也说明了这类型SUV并不以空间见长，它们更像是升高底盘的紧凑型两厢车。英菲尼迪EX后备箱的深度和高度都不算出色，而且由于C柱倾斜度较大，所以载物空间受到了较大影响。

对比来看看宝马X1，也好不到哪里去。但后备箱深度和高度还是要比英菲尼迪EX好不少，尽管宽度稍逊一些，但同样的物品放到X1里还有很多空闲的地方。所以说宝马X1相当于EX的“跨界对手”也不算牵强了，即便车身尺寸小了一圈，但在乘坐和储物空间上却都要好于英菲尼迪EX。所以像X1、Q3这些“小辈”未来将会给它们带来不小的压力。

4动力表现尚可 操控可圈可点回顶部

● 动力表现尚可 操控性依旧是强项

英菲尼迪的VQ35HR/VQ37HR发动机在国内的口碑一直非常好，高功率的调校是其最大特点。EX25作为降低门槛的车型，搭载了和G25同样的VQ25HR发动机。虽然排量减小，但从“HR”就可以看出，这仍然是一台“尽情”调校出来的发动机。最大功率达到了173kW，最大扭矩为253Nm，不过峰值扭矩要到4800prm才能够完全释放。在当前这个“涡轮增压时代”，高转速发动机对于驾驶者来说越来越稀缺，虽然“实用性”不如涡轮发动机，但其顺畅的加速特性确是很多人所钟爱的。

已经早早地更换了7速手自一体变速箱，更绵密的齿比不仅可以让加速更顺畅，同时油耗也会有一定程度的降低。在驾驶过程中，其平顺性是让人印象深刻的地方，而换挡速度却没有太多改善。

2.5L发动机是中级SUV比较常用的排量，当然你不要指望EX25的动力表现还能像VQ35那样暴躁。但在点火的一瞬间，排气管的声音依然属于英菲尼迪式的高亢，这是英菲尼迪特有的一种蠢蠢欲动的姿态。挂入D挡，如果不是踩紧刹车踏板，车辆已经开始要往前攒了。日系车通常将初段油门调校得比较灵敏，给人一种动力强劲的“假象”，这种风格和欧系车正好相反，弊病就是在起步阶段很难控制车辆的平顺性，稍给油门，车辆便会往前蹿。EX系列也有这种特性，这台EX25还好，尤其是EX35最为明显，不过倒也对应它的VQ35发动机的风格，全段都很“暴躁”。

EX25的动力表现中规中矩，由于功率调得很高，在高速中的加速能力很突出。7速变速箱的换挡不是太积极，并且也没配备换挡拨片。所以这款车还是更适合日常驾驶的，比EX35要温顺很多，而紧凑的车身设计在驾驶时也很容易让人忽视它是一台SUV车型。

英菲尼迪的操控表现很接近于轿车，这种风格和宝马很相似。在通过与宝马X1的对比驾驶中更证明了这一点，在山路中的表现依然如轿车版灵活稳健。但与宝马X1更加极致的轿车调校相比，英菲尼迪给你的感觉还是一台SUV车型，它的避震很硬但悬挂行程很长，在经过颠簸路面的时候会像其它SUV一样舒适，这是宝马X1所不具备的。

宝马X1所使用的基本就是一套轿车的避震，基本摒弃了非铺装路面的行驶感受。而EX25虽然看起来更全面，但它却只是一台后驱车型。EX25应该就是为公路准备的，仅从操控性来说，还是要凌驾于大部分SUV之上，这也是英菲尼迪一直追求的风格。

5性能测试出色 怠速噪音一般回顶部

● 0-100km/h加速测试

EX25的悬挂比较硬朗，所以在起步瞬间EX25的车身姿态控制的比较好。起步时的最大G值超过0.6g，加速度不错，不过之后的G值波动不大，基本维持在0.4g左右。七速变速箱换挡非常平顺，换挡时间不超过0.4秒，动力损失也非常小。50公里时速时换入二挡，G值相比一挡没有太大变化。三挡破百，百公里加速时间为9.35秒，在同排量SUV车型里算是不错的成绩。

● 100km/h-0制动测试

同样是悬架较硬的影响，制动时的点头趋势并不明显，车身制动姿态控制不错。制动时感觉踏板前段稍软后段则非常有力度，刹车时的力度也比较狠，测试图显示最大制动G值超过-1.2。最后的测试结果，的百公里制动距离是39.55米，在SUV车型中是个不错的成绩。

这台VQ25发动机在怠速时并不是很安静，而且排气管也有种不安分的躁动，导致EX25的怠速噪音并不是很低。行驶起来的隔音水平很好，都控制在了一个很低的范围内。如果不是急加速，EX25的车内静谧程度都达到了很高的水平。

总结：

如果从价格上来看，在同价位的SUV车型中并没有什么优势，它的排量不算大，而且还不是四驱车型。但如果你不太看重四轮驱动，并且希望它有媲美轿车的驾驶感受，那么EX25是非常称职的。尤其是丰富的配置，在同级车型中是很少见的。还有重要的一点，因为对于这类SUV来说，张扬个性似乎要比四轮驱动更加重要。所以如果从这个角度出发，英菲尼迪EX是极具吸引力的。