截至目前，谷歌、丰田已经坚定放弃L3级，奥迪有L3的技术储备但暂时并没有投入量产使用;福特曾是L3的反对者，但现阶段态度已出现翻转，零部件巨头大陆与博世则依旧是L3级的支持者。

奥迪一位高管近日向欧洲媒体透露，该品牌已经放弃了在旗舰轿车A8中引入其L3级自动驾驶技术的计划。这一被奥迪称为Traffic Jam Pilot的计划，是2017年问世的新一代A8所增加的最重大技术突破，彼时奥迪表示，该系统未来只会在政府允许的场上启用。

但是自那以后，日内瓦的全球监管机构仍未就L3级的审批流程达成一致，考虑到各种各样的监管延迟，奥迪认为他们没有足够的时间使L3级系统在上兼容A8，而改款的最新款车型计划将在2021年推出。

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奥迪技术开发负责人Hans-Joachim Rothenpieler坦言，此前的Traffic Jam Pilot主推的L3级自动驾驶系统已无法和最新款的A8兼容，这款旗舰车型的改款版本已处于设计研发周期。目前奥迪旗下的所有其它量产车，包括雷克萨斯即将推出的一款新旗舰车型，都提供L2级自动驾驶功能。

在此之前，奥迪曾预计旗下的A8将是第一款拥有L3级自动驾驶的量产车，而2020年或将是L3自动驾驶整体发展路线能够确定下来的一年。2018年12月，Waymo曾推出L4级无人驾驶的出租车服务系统，但这种无人驾驶技术目前还没有投入商业量产阶段。

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奥迪在L3级无人驾驶领域遭遇的挫折意味着，如果其德国竞争对手能兑现此前的承诺，那么今年推出的新一代奔驰S级轿和2021年宝马iNEXT跨界车上将被搭载L3或更高级别的无人驾驶系统。

如果另外两家豪华品牌制造商能在L3级的道路上坚持下去，那么奥迪有可能将在无人驾驶量产领域落后于它们。

Hans-Joachim Rothenpieler提到了Traffic Jam Pilot项目在获得监管部门批准方面存在的一些问题，并表态称目前的L3级自动驾驶系统尚没有明确的法律框架，存在安全和担责等一系列的边界性问题。正是基于现实的技术考量，奥迪认为现阶段在世界任何地方都很难将L3功能集成到某辆量产汽车上。

实际上，奥迪最初计划的Traffic Jam Pilot试点项目也被限制了部分功能，搭载该系统的车辆只能在高速公路上驾驶。

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到目前为止，全球范围内所有的自动驾驶系统(包括特斯拉和通用汽车在内)都是L2级，司机需要不断监控周围环境，并随时准备掌控车辆的主导权，而安全方面的责任则完全由司机个人承担。

接近奥迪的消息人士告诉外媒，欧美诸国的企业律师基本上对L3级自动驾驶系统都持反对态度，因为一旦车辆在自动驾驶过程中发生事故，即使系统在交付给客户时仍然有99.9%的安全系数，奥迪方面也要承担相应的责任。

特斯拉在提交给美国证交会的年度监管文件中也证实了这些问题，这家美国电动汽车制造商警告称，L3级车辆可能会在驾驶过程中出现复杂且相互冲突的法规问题。沃尔沃首席执行官萨缪尔森(Hakan Samuelsson)也明确表态，称沃尔沃等汽车制造商认为L3级驾驶模式存在安全问题，他们将在战略规划中跳过这一级别的量产应用。

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实际上，L3级自动驾驶一直在业界广受争议，支持者认为L3技术可以跨越并实现量产落地，也有中立者认为虽然L3极目前已具备量产条件，但是因为该技术处于人工驾驶和智能控制的中间点，面临技术和法律层面的双重考验。

截至目前，谷歌、丰田已经坚定放弃L3级，奥迪有L3的技术储备但暂时并没有投入量产使用;福特曾是L3的反对者，但现阶段态度已出现翻转，零部件巨头大陆与博世则依旧是L3级的支持者。