说起，也许国内的消费者并不算熟悉，这款大众于1995年推出，在德国MPV市场市场占有率一度超过30%，也因其全面性席卷欧洲市场，成为欧洲最成功、最具代表性的MPV车型之一。然而在2004年进入国内后由于偏高的售价和不明确的市场定位，使其显得有些“水土不服”。如今卷土重来的能否在中国重振雄风呢?

在外观和内饰的设计上还是一贯的大众风格，保守而又严谨细致，此前我们也对的外观、内饰以及突出的车内空间表现进行了报道，关于这方面的信息请大家参看以下文章。

● 操控 安逸的外表下蕴含着一颗躁动的心

不但有着与大众兄弟们同样的家族式前脸设计，还有着和高尔夫GTI、迈腾、途观一样的心脏，虽然在众兄弟中有着近1800公斤的体重，但2.0TSI+6速DSG这套黄金组合的实力依然不可小觑，我们实测8秒出头的百公里加速成绩也很好的证明了它的实力。

通常对于一款MPV而言，我们体验的重点会放在舒适性方面，但在我们踏下油门踏板起步的那一刻似乎告诉我们，它有的不仅是舒适，还有一颗躁动的心。我们本以为与其它装配同样动力系统的大众车系相比会表现的更加安逸，但事实证明我们的判断出现了偏差。

的动力变现很不像有着一台沉重身躯的MPV，起步初段油门便有着不错的响应，随着转速的上升，涡轮的介入让中后段的动力源源不绝。在高速公路上以100km/h巡航时，只要想加油超车，DSG也会毫不犹豫地连降2挡甚至3挡，让2.0TSI发动机的爆发力完全呈现。

如果还嫌弃不够刺激，那么将挡位换到S模式，这时候油门响应会积极很多，换挡时机也会被推迟到3000转以上，而MPV车型不容易出现的推背感也会变得更加的明显，加速或是超车都更加迅猛。

与传统的德系车型相比，算是底盘比较柔软的一款车了，悬挂对路面震动的吸收是那种刚中带柔的风格，很有韧性，并不是一味地软塌塌地去压制路面的不平，碾过搓板路基本不会发出扰人的咚咚声响，不过与GL8相比的悬挂还是很有德国范，支撑力很足。在试驾的几天时间里面我们几位同事都一直觉得的悬挂调教可谓恰到好处，用更直白、通俗的词语概括就是舒服。

2测试成绩出色回顶部

● 测试成绩出色

百公里加速

在百公里测试中的表现很不像一台有着沉重身躯的MPV车型，DSG变速箱的保护也比拥有同样动力配置的车型来的更宽松。起步初段前轮挠地前行，拖着车身向前冲去，姿态丝毫不比比它轻上300公斤的迈腾斯文。最终8.06秒的成绩足以证明在同级别对手中的优势。

百公里制动

在我们进行的多次百公里制动测试中，的成绩始终保持在40米左右，最好成绩39.83米。这样的成绩对于一款体重1.8吨的大家伙来说可谓十分的优秀。测试中的制动力均匀，随着制动踏板的下压渐进地增加制动力，悬挂对车身姿态的抑制也十分到位，全力制动时点头动作并没有想象中的那么夸张。

绕桩体验

也许你会觉得绕桩测试对于一台MPV而言有些勉为其难，但之前突出的动力表现和韧性不俗的悬挂表现依然驱使我们把它开到了桩前。对于诞生于大众PQ46平台的而言，得益于模块化生产模式，使拥有了和迈腾一样的悬架结构，整体感很强。

在实际绕桩测试中，虽然碍于车重和车身高度的原因，在绕桩中的车身姿态并不优雅，但整车依然表现出了比较高的极限，车身并不会因为过大的侧倾而被甩来甩去，四条马牌的轮胎也提供了很好的抓地力。

噪音测试

另外值得一提的是的隔音，无论是发动机噪音、胎噪、风噪都有十分出色的表现，整体的隔音水平丝毫不亚于于一些豪华轿车。

● 总结

相比上一代车型，全新一代的外形在保持着其商务气息的前提下，向着更加时尚、家用的方向发展。传承了家族造型风格的设计也让人倍感亲近。目前引入国内的车型共有三款，售价从30.98万~40.98万元不等，这样的定价使得的性价比有所下降，与竞争对手相比并不突出。不久之后还会将1.4TSI车型引入国内，低配车型若是卖到24-25万，就冲着7座进口MPV、1.4TSI发动机城市表现完全够用。如果你觉得途安太小、GL8又太商务的话，那么将是您更好的选择。