快节奏的工作无时不刻在影响我们的用车生活方式，我们的理念更是在快速刷新，我们更希望一种多功能的车型来应对不可预见的情况，SUV市场也正因此开火爆。S6作为比亚迪开山之作的SUV，自然花费了最大的努力去完成。那么这款面孔熟悉的陌生人，会给我们带来多少陌生，或者说带来多少惊喜呢?

外观：熟悉又陌生 独特韵味更趋向于大众口味

2011款比亚迪S6在外观方面借鉴了雷克萨斯RX不少地方，但细节上的各种不同元素又给S6带来属于自己的独特“韵味”。

相对雷克萨斯RX来说，比亚迪S6在长度方面更有优势，比雷克萨斯RX长出40mm，宽度方面则是窄了30mm，高度方面两者一样，轴距方面则是雷克萨斯RX长出20mm。整体来说两者的尺寸相差并不大，算是同一大小级别的SUV。

更加圆润饱满的前脸不仅更趋向大众口味，同时也表明S6并不是越野硬汉，它是一台都市型SUV。镀铬装饰的中网给圆润的前脸增添了一分气势，前保险杠下部安装了护板，不过护板与前杠连接处部分地方过于纤细，对于护板的保护能力有所担心。

熏黑式前大灯几乎成了比亚迪车灯的特色，不同的是S6加入了LED日间行车灯，此LED有较大可能是比亚迪自行生产的，在S6的表现上亮度有些差强人意。

尾部同样融入全新的元素，双色大灯采用了内角微微上翘的设计，在灯源方面并没有进行太多的创新，依然是中规中矩的风格。圆润的屁股并不显得呆板，依然能给人带来一种大气的感觉。尾部配置了四个雷达与倒车摄像头，对于大尺寸的SUV来说这项配置还是挺实用的。

右侧后视镜配置了一枚摄像头，驾驶员可以通过方向盘右侧的按钮开启。在通过狭小路段会车、停车、复杂路口时都极有帮助，而且摄像头的视角足够宽广，为驾驶员解决了右边盲区的问题。

第一批S6装配的是邓禄普的轮胎，后来改成了玛吉斯，现在直接换成了佳通Comfort SUV 520。该款轮胎偏向于城市路面开发，更注重与舒适性，较厚的胎壁在行驶中能够吸收不少的震动。

2内饰：用料一般 细节工艺还需提升回顶部

内饰：用料一般 细节工艺还需提升

内饰给人的感觉还是比较耐看的，仔细观察可以发现内部应用了许多硬朗的线条，盾型的中控台非常富有立体感。配色方面采用了上黑下米的装饰，为硬朗的线条添加了许多柔和，整体给人的感觉更加平静、温和。

毫不忌讳地讲，S6的方向盘设计取自雅阁，不过在这方向盘的基础上添加了自己独特的按钮控制分类，各个按钮的功能易懂，分类明确。同时方向盘的手感不错，许多细微的弧度给手指提供了不少方便。

由于我们测试的是2.0 至尊版，在方向盘上并没有配置定速巡航功能，所以方向盘的右下角部分是一片空白的区域。左上角区域为控制多媒体娱乐，右上角的区域则是控制行车电脑信息显示与盲区摄像头，左下部分则是蓝牙电话控制按钮。

S6配置的仪表盘采用了两块4.3寸的液晶屏组合而成，左侧液晶屏负责显示发动机转速、室外温度，行驶里程等信息，右侧的液晶屏扶着显示水温、油量、燃油续航里程等信息，其中右侧液晶屏可以通过方向盘控制进入保养菜单，设定保养里程等等。

该图为动画演示，请耐心等待

盾型中控台依然是分划了3个区域，分别控制多媒体、导航与多功能、空调等。整体来说直观明了，非常容易上手使用。导航按钮之间安装了镀铬饰条，整体设计在自主品牌中算是不错的水平了。

同时S6提供了一台功能非常强大的导航一体机，拥有蓝牙、CMMB移动电视、AUX/MP3接入。其中值得肯定的是支持手写输入的目的地的导航设定，目前对于车载导航来说，手写输入是最为方便的一种方式。

蓝牙功能不单只可以提供通话功能，还以通过蓝牙协议播放手机上的音乐，暂停、切歌也可以通过车上的按钮来控制，无需操作手机。空调风量完全由一体机液晶屏操作，对于操作空调频繁的夏天来说，稍有不便。

对于10万级的自主品牌我对内饰材料并没有太高的要求，不过某些细节部分的用料确实需要加强，仪表台上部的塑料不仅硬，而且给人的感觉非常薄弱。空调出风口的质感较软，仍然具有提升空间。

那么细节工艺问题在个别地方处理差强人意，个别塑料面板之间的缝隙留有一些尖锐的残料没有磨平，车门处的焊接部位甚至有一些凸起尖锐铁屑。但不要忘记了，这是一台比亚迪的车型，我们更应该看它进步的地方，实用的地方。

3空间：空间出色 实用性为主的设计突出回顶部

座椅/空间：空间出色 实用性为主的设计十分突出

与雷克萨斯RX几乎相同尺寸的S6在内部空间方面自然无需怀疑，省下的考虑就是更多的一体式设计与较少的内部配置能为我们压榨出多少空间了。

S6并没有设计中央扶手位，副驾驶位座椅也不带扶手，所以长时间乘车时副驾驶位乘客只能将就。如果把手放在中央储物格上的话，那么整个姿势又非常怪异，同样不舒服，希望能够改进。

后排空间还算是宽松的，身高180cm的乘客在后排依然有四指宽的头部空间，一拳宽的腿部空间。同时座椅可以调整前后与靠背角度，遇到需长时间乘坐后排可以提供不少便利。

天窗的操作体验并不是非常好，一键开启功能的灵敏度非常难把握。同时不具备一键关闭功能，对于手动车型遇到突发大雨可谓是一件麻烦事。

S6内部的小型储物格非常出色，几乎随处都可以找到位置放置随身物品，而且地方显而易见。后排扶手质感不错，同时也可以充当杯架同时使用。

4驾驶：离合舒适 乘坐舒适感较为出色回顶部

驾驶：离合舒适 乘坐舒适感较为出色

本次测试的车型搭载了BYD483QB这款2.0排量的发动机，最大功率为103Kw，最大扭矩为186N·m，这也是一台2.0自然进气发动机正常水平。不过需要推动这辆1.6吨的庞然大物稍有吃力，不过对于家用来说已经完全足够。

经过多款车型运用之后的5档手动变速箱在S6身上发挥的不错，离合踏板的行程适中，在行车中断开动力与结合动力的操作非常容易掌控。发动机的低转速扭矩输出还算可以接受。

BYD483QB搭配5挡手动变速箱在比亚迪多款车型上都有应用，稳定性与耐用性方面都是值得肯定的。当转速上升至3000rpm时，这时候动力才开始轻微爆发。不过无论怎么说，该款车设计的目的并不是为了速度，而是实用、耐用、舒适。

虽然动力方面不能给予强力的冲击，但是柔和的动力输出绝对能然你感觉到那种安逸的驾驶，只要不催促动力就这么开着，对于家用来说绝对惬意。周末时间带上家人，一起悠哉悠哉出去旅游，这才是这部车的使用方法。

方向的反应只能说中规中矩，悬挂的调校与结构都是奔着舒适性方面去的。无论是前排驾驶员还是后排乘客都不会感觉车辆太多颠簸，轮胎与悬挂能够很好的吸收路面传递的震动。

作为一款城市型SUV，S6的悬挂设计主要为了舒适性，前后都采用了麦弗逊式独立悬挂，能有效过滤路面震感，增强了驾乘舒适性。简单来说，对于家用的话，这部车绝对可以作为参考。

5测试：加速性能一般 刹车成绩较好回顶部

加速测试：

由于手动挡没有任何变速箱或者电子系统保护，S6的起步瞬间，驱动轮可以瞬间突破轮胎的抓地力。不过由于自重较大，所以起步需要克服的惯性阻力也较大。

起步不久后就到达了最大加速度0.5g，换挡过程还算顺畅，2挡之后一直保持着0.2g的加速度持续加速，最后达到100km/h所需时间为12.65s，对于一款2.0自然进气的SUV来说，这个成绩值得赞赏。

制动测试：

虽然说S6的刹车调校的比较舒适，但不代表其刹车会软，日常驾驶刹车力度还是足够的，不过1.6吨的SUV对于225的胎宽来说也是一个不小的负担。

开始全力制动的时候点头现象非常严重，大部分重量都前移至前轮部位，刹车初始减速度为-0.9g，速度降至60km/h后减速度上升到-1g左右，刹车力度还是充足的。最后S6的百公里制动成绩为41.47m，对于一台国产SUV来说算是非常出色了。

绕桩测试：

笨重的车身以及偏软的悬挂调校使得S6在绕桩中并不出色，侧倾较大与方向指向感一般等原因也使得它不能准确切弯。不过S6设计出来就不是为了性能，而是为了舒适与实用。

噪音测试：

噪音测试环节中，S6的表现非常一般，可以说是中下，不过它毕竟是一台比亚迪。在怠速情况下噪音为52.1分贝，60公里/60.5分贝，90公里/69.3分贝，120公里/75.4分贝。

总结：虽然S6在性能测试中略有不足，但是刹车距离却是十分出色，不过它毕竟不是一部为了性能而诞生的车型。虽然它在内饰工艺细节还有许多问题，但是它却有着明显的进步，出色的配置，出色的内部空间，在同级别车型中优势还是非常明显的。同时S6在日常驾驶中虽然动力略有遗憾，但是其舒适性与安逸感不可否认，它绝对是一部不错的家用车。