雷克萨斯(Lexus)于今年初庆祝成立30周年，本周在2019年东京车展上，该品牌期待LF-30电动概念车的首次亮相。根据汽车制造商的说法，该概念体现了“雷克萨斯电气化”的愿景，它将定义该品牌未来的动力总成，驾驶感觉和设计。

这个概念是由四轮驱动的，每轮装有一个。协同工作，它们产生的峰值功率为536马力(400 kW)和516磅-英尺的扭矩(700 Nm)。这足以推动5,070磅重的概念车在3.8秒内从静止状态加速至62英里/小时。不错。

其中大部分来自安装在LF-30地板下方的110 kW / h锂离子电池组。雷克萨斯声称在全球协调一致的轻型车辆测试程序(WLTP)标准之间的续航里程为311英里(500公里)。150 kW无线充电技术和基于AI的能源管理有望简化充电，使充电时间表与车主的时间表协调一致，并为车辆和家庭智能分配电力。

像大多数电动汽车一样，低摆角电池及其产生的低重心有望帮助提高驾驶动力。雷克萨斯还声称，该概念的线控转向系统的智能使用可提供更灵活的转向感觉，以适应驾驶条件和驾驶员的意图。该概念还通过其四个独立的电动机利用了雷克萨斯高级姿势控制汽车动力学技术，以进一步定制和塑造驾驶感觉。

外观设计……可以说它推动了EV设计的极限。LF-30的形式围绕其轮毂电机的架构而建立，并且缺少具有激进和空气动力学形状的发动机舱。想象一下雷克萨斯(Lexus)的商标主轴格栅被拉长并包裹整个车辆，您将了解汽车制造商的设计师所追求的目标：翼形的前大灯，车辆前部的大量冷却口以及深深排入侧翼和后腰的通风口。

该概念的特点是巨大的玻璃屋顶，可在乘客与车辆周围环境之间建立联系。同时，侧窗玻璃具有可调节的不透明度，使那些乘客能够在开放性和私密性之间取得平衡。一段时间以来，我见过最怪异的尾灯使该轮廓显得尤为突出，它安装在您期望后四分之一玻璃安装在并且环绕在车辆的尖尾处的位置。升高LF-30的鸥翼形车门，揭示了该汽车制造商对明天驾驶舱的愿景，其愿景是围绕日本的“ Tazuna”概念或通过一re而就的马与骑手之间的相互理解。在LF-30中，这表现为轭式方向盘，周围环绕着显示器和大型增强现实平视显示器。前排乘客拥有自己的环绕屏幕，而后排乘客则与投射到手势控制的“ SkyGate”玻璃屋顶上的自己的增强现实界面进行交互。

当然，该概念的特点是自动驾驶，前排座椅可倾斜成一流的航空座椅配置，而转向架则可缩回到仪表板中。至少在概念上，LF-30 Electrified配备有雷克萨斯队友司机模式，用于自动驾驶，传票和自动停车技术以及监护人模式的驾驶辅助技术。而且，当驾驶员准备好无缝转换回人为驾驶时，可以通过手势从方向盘的隐藏位置召唤方向盘。

也许最具概念性的一点是隐藏在车辆后部的“雷克萨斯空客”无人机技术支持车辆，它可以自动执行任务，例如将行李从车辆运送到门阶或其他与货物有关的任务。雷克萨斯告诉我们，该无人机是基于为其“滑板”气垫板概念开发的技术，也就是说，它可能与现实世界中的任何地方都不太一样。但是，发誓要承担重担的小型浮动机器人的想法似乎与丰田和雷克萨斯针对老年人和能力不同的驾驶员的机器人技术和移动性计划相吻合。

LF-30 Electrified使我们窥视了雷克萨斯在未来30年的发展方向。它是电动的;它是高度自动化的，并且(样式)风格鲜明。在不久的将来，这家日本豪华汽车制造商将开始将其背后的设计和技术元素整合到量产车中，以期到2025年使整个产品系列电气化，其首款电池电动车有望在下个月的某个时候推出。