这一代奔驰C级是一款很难定义的车型，它没有太多性格，也并非完美，但在开过之后驾驶者会很轻易的被俘获，原因是你想要的那些东西，大部分它都可以满足。

测试

一切都在意料之内，就像我们之前开过的所有奔驰车，然而最不可思议的是我们印象最深刻的居然是理应是它最不擅长的动力，7速变速箱换挡轻柔且快，1.8T发动机爆发出的加速度足以灭掉许多大排量自然吸气发动机，我们的加速测试成绩可以证明。

距离2007年奔驰推出第四代C级车型已经走过了四个年头，此次我们试驾的是一款改款之作，而老款车型是2010款，因此这次我们看到的应该算是年度小改款，可让改款的明显不是做做拉皮那么简单，这次改款是有真东西的。

最让人欣慰的是全新升级的7速手自一体变速箱，与以往5速变速箱有完全不同的驾驶感受。

除此之外官方透露全车由内到外超过2000处细节改变，尽管我们没有看到那么多，但全新头灯造型、车内USB音源接入、后排中间三点式安全带还算是非常明显的进步。

CGI与3系及A4L的差别

在奔驰C级轿车车系里属于高配车型，而去年8月份上市的改款车型增加了数项重磅配置，其中最主要的就是7速自动变速箱。

奥迪 宝马

奥迪A4L尽管也有1.8T车型，但A4L车系内1.8T属于入门级产品，因此配置差距较大，使得价格也有很大落差。

而相同的价格下，宝马3系车型里可以买到325i，两车配备的科技配置相差不大，不过动力系统差异明显，325i采用的是2.5L自然吸气发动机搭配6速自动变速箱。而宝马3系在今年也将进行换代升级，2.0L的增压发动机无疑将带来超过的动力体验。

C级车系内部的配置差异

只有一款配置，官方名称为时尚型，配置在C级车系里应该算是最高配置，因为与C300车型相比相差不大，但与C180K和C200相比，配置还是丰富得多。

在功能配置方面，比C180K和C200多了雨量感应雨刷，并配备氙气大灯，不过比C300少了大灯随动转向功能，我们认为感应雨刷功能还算比较实用，而大灯随动转向功能也是比较重要的，尤其是跑山路时，这项功能直接和安全性挂钩。

多功能方向盘在C级全系里成为标配，巡航也在所有C级车型上可以见到，但电子限速功能就只有和C300提供。个人认为限速功能还是非常实用的，尤其是在车流较多的高速公路上，比如非高峰时段的北京环路，我们基本上一直开启限速功能，这样在通畅时可以一直油门到底，而不必担心超速。

而与C200采用了相同的动力系统，同样的1.8T发动机搭配7速手自一体变速器，不同的是采用高调校的发动机输出，因此两车的动力感受也不尽相同。

2外观设计：格栅及大灯灯组改动明显回顶部

外观:大灯灯组改动明显

奔驰C级轿车一直给人以经典优雅而又不失现代气息的印象，而此次改款在细节上的调整使其更加年轻化，使得它可以吸引更广泛群体的关注，这样的改变也更为符合人们对这一级别车型的审美取向。

车身尺寸方面与老款相比没有明显的变化，长、宽、高分别为4581mm、1770mm、1448mm，轴距为2760mm。相较竞争对手，宝马3系与之相差不大，A4L由于进行了加长，所以车身尺寸要更大一些。

长度 宽度 高度 轴距

奔驰C级 4581 1770 1448 2760

宝马3系 4531 1817 1421 2760

奥迪A4L 4763 1826 1426 2869

外观方面最为明显的变化来自于前脸，全新设计的下进气格栅相对于前款拥有更大的尺寸，看起来要更具攻击性。而经典的三横幅大尺寸徽章中网得以保留。

大灯一改老款稍显保守的设计，变得更加锐利，其复杂的内部线条也令其拥有更加美观的视觉效果。原先雾灯的位置被水平LED日间行车灯占据，使新C级具有更强的可辨识性。

氙气大灯内部还搭载智能照明系统(ILS)，自适应远光辅助系统也应用在新一代C级轿车中，它在探测到前方有车辆接近时，自动将大灯切换为近光，并将大灯照明范围调节到适当距离，让驾驶者可以更加安全合理地使用远光，在不使对面车辆人员感到眩目的前提下，获得最佳视野。

车尾的变化并不明显，与前款最大的不同来自于后尾灯的内部结构。新C级选用了反应速度更快的LED光源替代老款的普通灯组，美观程度和质感都得到了提升。

全新设计的双五幅铝合金轮毂样式精美，简洁大气，轮胎选用了米其林品牌的运动型产品PP2，其225/45 R17的尺寸也符合其运动型轿车的身份。

3内饰配置：配置较前款有较大提升回顶部

内饰配置：配置较前款有较大提升

的内饰在功能布局方面延续了奔驰品牌一贯的设计思路，样式上的小幅改变也没有带来多少陌生感，与老款相比，细节的调整主要是为了提升内饰的质感和运动感。做工和用料保持了奔驰惯有的高水准，在配置和功能性上也较前款有了一定的提升。

方向盘虽然没有选用运动型轿车常见的三幅式设计，但其粗壮的手感和大小适中的尺寸还是能够提供不错的握感。集成与左右两侧的多功能按键由前款的圆形进化为现在见棱见角的四边形，按键布局更加紧凑，视觉效果也更硬朗。

的定速巡航采用传统的拨杆控制，并带有限速功能。在使用上，与其他车型常见的巡航功能按键相比，拨杆方便程度高出不少，同时可以节省方向盘前按键数量。限速功能还是非常实用的，尤其是在车辆较多的高速路，比如非高峰时段的北京环路，我们基本上一直开启限速功能，这样在通畅时可以一直油门到底，而不必担心超速。

仪表盘采用了炮筒型设计，中间的液晶显示屏由原来的单色变为彩色，平面效果也升级为三维显示，视觉效果更具层次感且易读性更强。功能方面可提供多种行车信息的读取，导航系统的方向指引功能也被集成在此。

车型上还搭载有为中国市场量身打造的多媒体中文语音控制系统。该系统具有学习功能，能识别个人独特的发音、声调和节奏，可轻松实现人车交流，让驾驶者更专注于驾驶，提高安全性能。实际使用中，该系统的使用逻辑以及识别语音的成功率等方面的表现都非常不错。

配备自动恒温空调，由于现在是冬天，我们没有办法测试空调制冷效果，但我们测试了一下水温升高效率及送温效果。早上开车行驶大约17分钟，空调温度才基本达到适宜温度，这多少有些让人着急。不过北京的交通更坑爹，17分钟才走了6公里......

4座椅空间：宽大舒适 包裹性很不错回顶部

座椅：宽大舒适 包裹性非常不错

的座椅可多向电动调节，舒适性也非常不错。虽然造型看起来比较普通，但对于身体各部位的支撑和包裹都比较到位，尤其是腰部，可以提供非常不错的侧面支撑。

主驾位置的头枕采用电动调节高度，但副驾位置则采用手动调节的方式，方便程度稍打折扣。

座椅配备电动加热功能，我们测试早上刚上车时座椅加热的状况。大约在1分钟后就可以感受到座椅已经有了温度变化，并且是大面积的温度变化。之后在5分钟左右就可以达到比较舒适的温度。十分钟之后座椅加热的三盏灯会灭一盏，温度也会随之降至二档。

在驾乘空间方面的表现中规中矩，相对紧凑的身材对于乘坐的舒适度确实产生了一些负面影响。

车内空间：

的后备箱后备箱的容积达到475升，日常使用绰绰有余。地板比较平整，也可以放置大型的行李箱之类。

的置物空间并不能算是特别丰富，前排对开式的中央扶手箱容积不小，旁边还设有两个杯架。门板上的储物空间实用性不强，进深较浅且开口也比较窄，一般的水瓶都无法放置其中，只能用来装一些票据或者烟盒之类的小物件，后门板的储物格则容积更小。

5动力操控：高速时变速箱平顺性加强回顶部

动力操控：高速时变速箱平顺性加强

在动力上沿用了老款的那台1.8升涡轮增压发动机，最大功率150kW/5500rpm，在2000-4300rpm的宽泛转速范围内，都可输出最大扭矩310Nm。从账面数据来看，这款1.8T发动机绝对不输市面上常见的2.0T发动机。而即使不看数据，在驾驶时也很难相信动力发自一款1.8T的发动机。

与那台高输出增压发动机匹配的7速手自一体变速箱是此次改款升级的重点，它替换了老款的5速手自一体变速箱。使换挡的平顺性、档位间的动力衔接、燃油经济性等方面的表现均有了不同程度的提高。

的7速手自一体变速箱七个档位的齿比比较细密，除了前两档齿比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，在高速时换挡效率更高，可以得到更好、更顺畅的动力输出。全新变速箱有两个加时模式，分别是节油模式和运动模式，两个模式下的驾驶体验也不尽相同，但与之前的C-S舒适模式、运动模式相差不大。

日常驾驶中，1.8T发动机驱动超过1.5吨的并不费力，甚至非常轻松，这尤其让人对这款发动机刮目相看。由于发动机在1500转就可输出最大扭矩的80%，因此从起步就能感觉到动力输出比较充沛，尽管我们很难说动力表现又多么强悍，至少在加速时会让人有酣畅的感觉，能满足大部分人的加速乐趣。

7速手自一体变速箱更多的时候让人感觉不到它的存在，换挡轻微，速度也非常的快。对于脚下油门的响应也比较积极。日常驾驶时油门比较缓慢，变速箱通常不会让转速超过2000转，转速上升不快，因此感觉换挡并不积极。但如果稍稍对油门施力，会感觉变速箱也活泼了许多，它会刻意延长发动机的运转时间，让转速稍稍拉高。

加大脚下油门的幅度，7速手自一体变速箱能够很好的领会驾驶者的意图，换挡时机被大幅延后以保证更加优秀的动力表现。行驶过程中深踩油门，降档动作来的也比较及时，极限情况下甚至会做出连降4个档位的动作，使瞬间的爆发力得以最大程度的发挥。

由于发动机和变速箱的匹配良好，涡轮迟滞的问题得到了很好的改善，在驾驶的大部分时间内并没有表现出特别典型的涡轮车型的特性，动力输出感觉比较线性，这在我们的加速测试时得到印证，从加速曲线上几乎看不到换挡点。

的悬挂在保有不错韧性的同时也没有忽略对于舒适性的追求，可以说是柔中带刚。来自于路面的大部分细碎震动被过滤掉了，但保留了驾驶员对于路面情况的基本认知，高速过弯或激烈操控时，悬挂也能给予车身不错的支撑，扎实的底盘设定让每一次入弯都信心十足。

6性能测试：加速超乎想象 油耗稍高回顶部

性能测试：加速比较给力 油耗稍高

加速测试中，我们关闭动态稳定系统，踩下油门将起步时的转速控制在2500转左右，超过此转速后轮就会突破摩擦力的极限，出现打滑空转，反而影响加速成绩。而在2500转时后轮还是有轻微的打滑，但瞬间可以得到附着力。

测试

在起步时的姿态良好，车头上扬并不明显。在整个加速过程中，变速箱经过两次换挡，在三档破百。由于7速手自一体变速箱在换挡速度和动力衔接方面的优秀表现，两次换挡并没有带来多少动力的损失，从曲线图上可以看到G值曲线很难找到明显波动。

测试

我们最终测得车型0-100公里/小时加速时间为7.07秒。这样的成绩超过许多2.0升增压车型和3.0升自然吸气车型。

制动测试：

全力制动时的车身姿态依然保持的不错，点头的现象并不明显。刹车的力度均匀稳定，减速g值一直保持在-1g左右。车辆的横向稳定性尚可，车头会有小幅度的晃动，但在可接受的范围之内。

测试

测试

最终测得的100-0公里/小时的制动距离为38.52米。

油耗测试：

油耗测试共行驶207.3公里，其中高速公路和山路占大约70%的路程，剩下的基本都是市区拥堵路段。而由于要求添加97号汽油，所以加油费用较高，但其实添加93号汽油也没有什么问题。我们测试最终加油25.4升，计算得到的百公里油耗为12.3L。

测试

尽管采用了全新的7速手自一体变速箱，按道理比5速变速箱应该有更低的燃油消耗和尾气排放，但我们测试的百公里12.3升的成绩并不是非常理想，尽管这里有天冷车凉的原因，但对于C级来说油耗还是并不算低。

测试

而行车电脑里的平均油耗显示燃油为12.6L，与我们的测试结果也相差不大。

总结：

这是一款很难挑出毛病的车，即便是油耗偏高，我们觉得也还算是在正常的范围里。只是今年下半年全新宝马3系就要上市，全新设计的发动机和变速箱，以及车型配置都会拔高到一个新的高度。这个级别的市场看似风平浪静，实则暗涛汹涌，C级的配置优势很快将化于无形。