一直以硬派形象示人的陆风汽车在推出X8车型后将其定位为城市型SUV，而除了更加靓丽的外形和更实用的配置外，延续下来的非承载式车身结构与越野风格的调校真的能融入城市拥挤的车流之中吗?

陆风X8最近推出了一款2.0L汽油版车型，也就是我们此次测试的2.0L都市先锋版。也许考虑到这款车型的动力系统偏弱，所以并没有采用四驱系统，价格也因此拉到了10万元内。当然，陆风一贯的越野性能我们还是比较认可的，因此我们也并不会只关注它的日常驾驶表现，小小的越野考验还是必须的。

外形与2.4L车型没有差别 配置同样没有缩水

陆风X8 2.0L都市先锋版相比之前上市的2.4L与2.5T柴油车型在外观上没有区别，只是在一些镀铬装饰上稍有不同，以区分高配车型的档次感，配置上则完全没有因为拉低的价格而“缩水”。

也许是陆风X8在北京的保有量不是很高，所以开在路上吸引了不少人的目光。这对于自主品牌来说是一个间接的肯定，而更很少有人相信它的价格只有10万元。这至少说明，X8在外形设计上是成功的，4636×1865×1810的车身尺寸以及200mm的离地间隙更是衬托了它大块头的形象。

玛吉斯H/T 750轮胎依旧是典型的越野装备，从这方面可看不出X8有任何向城市妥协的态度，235/65 R17的尺寸也基本是考虑到了烂路行走的可靠性。

2座椅的人体工程学需强化回顶部

内饰工艺与配置可以满足需求 但人体工程学设计需要强化

从内饰的设计上来看，X8还是有很强的模仿痕迹。好在工艺与配置还是能满足需求，对于一款自主车型来说，这已经算是及格了。

陆风X8 2.0L都市先锋版的内饰和其它排量的车型没有区别，所以我们就不再进行描述了。下面我们将针对车内的人体工程学设计进行体验，这也是自主车型容易出现问题的地方。

首先坐进车内后X8会给你带来一些惊喜，柔软的座椅非常讨好人，这也很适合X8的风格。回想起不久前我们的冰雪测试，需要连续驾驶10个小时以上，这种座椅的优势就显现出来了。

不过，当你需要调好座椅准备驾驶的时候却发现了问题。首先，方向盘竟然是固定的，连高低都不可以调节，说实话，这样的设计还是第一次碰到。而座椅也是不可以高低调节的，这就需要你的身体得去迎合X8设定的位置，从不适应到习惯我们确实忍受了几天的时间。

虽然座椅头枕的主要作用是保护乘员在遇到撞击时对颈部的伤害，但对于我们来说还有一个附加作用，那就是充当临时休息的靠枕使用。所以座椅靠背的人体工程学设计也很重要，陆风X8的座椅从卖相上来看还是不错的，但当你坐上去的时候发现头部很难靠到头枕，假如当你仰着身子硬要靠上去的时候，身体的姿势会很不舒服，无法起到休息的作用。

后排的空间绝对是X8的亮点，2760mm的轴距营造出来的腿部空间基本可以媲美很多中级轿车了。座椅也和前排一样，采用了柔软的坐垫，坐上去非常舒服。

在中控台上我们看到了一个USB插口，不过是采用了小口插槽，目前采用这种插口的外接设备并不多了。也因为这样，X8提供了一根USB转接线，可以方便地接驳USB口的设备。其实与其这样，倒不如直接把插口直接改成大的USB接口，随便找个U盘就插上了，多方便。还有一点值得一提的是，X8扬声器的音质不错，在这方面是很多品牌都习惯性缩水的地方，X8对此并没有糊弄。

3操控风格不适合城市路况回顶部

公路驾驶：柔软的悬挂在市区驾驶比较吃力 但高速稳定性值得肯定

陆风X8搭载这台2.0L自然吸气发动机代号为4G63S4M，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩175Nm/2500-3500，虽然数据比2.4L车型低了不少，但峰值扭矩来得更早，在日常低速驾驶时会更有帮助，高转速并不是强项。配备的仍然是5速手动变速箱，目前X8还没有推出自动挡车型。

X8的挡把比较松散，在怠速时会乱颤，看起来非常滑稽。而这样的现象在行驶中同样存在，尤其是高速行驶，让人感觉挡把随时会从变速箱里自己蹦出来。X8采用五速手动变速器，换挡行程比较长，因此换挡时的动作幅度比较大。变速箱挡位比较清晰，挂挡入位干净利落，但需要用些力气，尤其在冷车状态下，挡位不是很好推入。

2.0L发动机尽管在峰值扭矩也没有太多让人兴奋的加速感受，但由于峰值扭矩来得很早，所以日常驾驶感觉不到吃力，低转速下行驶比较轻松。深踩油门急加速时，踏板的后半程会感觉很重也很涩，需要大力踩下去才行，但脚掌很难持久地保持大油门的加速状态。当然，高转速也不是这台发动机的强项，这样的驾驶方式基本应用不到。

X8的转向助力调校得偏轻，即使是较高速度行驶时同样感觉方向盘稍轻。而在低速时驾驶比较轻松，女性驾驶者也可以比较容易的完成原地打轮调头这样的动作。而高速行驶时，方向盘虚量较大，路感并不是特别清晰，这在越野场地是非常好的特点。但是到了城市驾驶或者高速并线时，它给人感觉就很难掌控了。

我们在试驾时发现X8的高速操控比较沉稳，即使是高速变线这样自毁形象的动作也可以比较漂亮的完成，当然前提是你能控制好它的方向盘。坐在后座时可以感觉到后排座椅几乎没有侧向支撑，山路弯道时侧倾比较明显，尾部的晃动让人身体晃动也非常明显。

高速行驶的制动让人比较有信心。首先刹车踏板的力度调整得很比较到位，踏板行程比较短，轻带刹车时就感觉到及时反应，继续深踩制动踏板可以感觉到制动力度比较均匀，踏板给脚的反馈力度不会太轻，而需要紧急制动时深踩踏板可以感觉到车身稍有前倾，制动力度比较大。但是由于避震行程太长，而且也非常软，所以在刹车时的前倾过大，尤其在市区走走停停的路况中，这样频繁的“点头”会让人有些晕眩，所以对刹车的控制需要非常温柔。

4越野性能依然是最大亮点回顶部

越野体验：底盘特性还是十足的越野风格 攀爬能力依旧不容小觑

虽然陆风X8定义为城市型SUV，但我想更多的还是因为大气的外形和不错的配置更符合日常使用和审美而已，所谓更“城市”了只是与陆风之前粗犷的风格有所差别而已。仔细看看，非承载式车身结构与越野轮胎的应用就已经证明陆风丝毫没有放弃越野性能。因此我们也找了非铺装路面和一些简单的越野项目对它进行测试，看看这台两驱X8表现如何?

测试陆风X8 2.0L都市先锋版

在公路驾驶时，我们已经说过陆风X8的避震很软，并不太适合公路驾驶。而一旦到了这种凹凸不平的土路上，这套避震的优势就出来了，车内就像坐在海绵垫上一样柔软。而从外部也可以明显看出，避震器的压缩很厉害，行程也很长，所以看上去车身的姿态很夸张，但车内的感觉却非常舒适。

测试陆风X8 2.0L都市先锋版

由于X8采用了非承载式车身，底部有非常坚固的大梁，它可以更好地隔绝路面的颠簸与震动。行走在起伏较大的路面时，车内的感觉完全没有承载式车身那种扭曲与松散的感觉，这也是硬派SUV的最大优势。所以即便我们以较快的速度行驶，车身甚至凌空飞起，坚固的车身也应对自如。这也是陆风X8从骨子里透露出来的野性。

侧向坡道攀爬测试

针对陆风X8我们还是准备了水泥侧坡和沙地爬坡项目，这两个项目虽然看似简单，也没什么越野难度，但在我们之前的经历中，这两个项目对很多城市型SUV来说都是很困难的，尤其是沙地爬坡项目，有很多四驱车型都很费劲。况且这台X8还是一台两驱版本。

测试陆风X8 2.0L都市先锋版

首先是水泥路面的侧坡项目，由于我们无法确定坡道的角度，所以只能靠大家通过实拍的图片来判断了，至少看上去，这个坡还是很陡的。我们尝试了用某款跨界车来测试，基本上不去，说明还是稍有难度的。

【侧向坡道攀爬测试】

对于这个项目，X8表示毫无压力。从视频中可以看出，只发生了轻微响胎，便轻松爬了上去。车轮在水泥路面上没有发生任何打滑，要说明的是，X8没有配备任何电子系统，所以说明这款轮胎的抓地力还是很不错的。

沙地爬坡性能测试

下面再看看X8在沙地上的表现，众所周知，沙地对于两驱车来说是很难通过的。我们测试场地的沙子至少有10cm厚，一般的两驱车型是绝对上不去的，我们来看看X8的表现。

测试陆风X8 2.0L都市先锋版

【沙地爬坡性能测试】

起初阶段，我们担心X8的动力储备不足，所以进行了一点“助跑”，X8在沙地上没有发生任何打滑，爬坡的过程中也非常轻松，这种表现有点出乎我们意料。我们尝试不“助跑”后依旧没有问题，轮胎在沙地的抓地力同样惊人，对于X8来说没有任何难度。

测试陆风X8 2.0L都市先锋版

最后，我们为了难住X8，决定采用不“助跑”的方式，并在上坡后马上切换到二挡，并且在接近坡顶处挖一个大坑然后填上更厚的沙子，看看X8能不能上去。开始阶段，X8依然表现轻松，即便在2挡的情况下依然顺利攀爬。不过到了沙土较厚的地方，两驱车的问题开始显现了，后轮失去附着力后才开始打滑。但由于这个沙坑的难度不是很大，打滑后很快通过加大油门便爬了上去，这样的表现已经让我们非常满意了。

5加速性能平庸制动很出色回顶部

0-100km/h加速测试：

这台2.0L自然吸气发动机在日常驾驶时没有任何亮点可言，它很难让X8这个“大块头”灵敏起来，日常超车也并不轻松。下面通过仪器，让我们来看看它的成绩如何?

由于没有任何电子辅助系统，所以在起步时后轮打滑比较严重。排挡杆在高转速时的操作也需要很高的技巧，即便我们尝试不同的换挡方式与转速，X8的加速表现也没给我们带来惊喜。0-100km/h的最好成绩为14.81秒。

100km/h-0制动测试：

在制动测试时，因为柔软的悬挂所带来的惯性和越野胎在公路上的表现，让我们对X8没报太大希望。但是它的成绩却着实让我们吃了一惊。

制动过程中，X8的最大G值超过了-1.1g，最小G值也达到了-0.7g，这样的表现还是很难得的，最终成绩为40.55米，对于一台SUV来说，这算是个非常不错的成绩。

噪音测试：中段噪音控制不错 高速降噪能力下降

隔音降噪方面，陆风X8表现平平，基本符合这个级别自主车型的平均水平。加速时发动机的声音比较嘈杂，时速在60和90时噪音控制不错，超过100km/h后由于车身风阻较大，噪音会升高很多。

百公里油耗测试：

在油耗测试方面，陆风X8的成绩还算不错。毕竟1.7吨的车重摆在那，为了获得足够的动力，日常驾驶时总是需要保持较高的转速换挡，这对油耗也会产生一定的影响。在我们几百公里的测试中，油耗平均稳定在10L/100km左右，几次加油都没有太大的落差。

结语：经过了一系列的测试，陆风X8给我们的印象依旧是一台注重越野性能的SUV。而这台2.0L车型的推出，更多地是拉低了陆风的门槛，也拥有了更多和哈弗抗衡的条件。尽管越野性能不如四驱版本，但应付一般的路况完全没有问题。至于动力系统，我只能说，在公路上你需要稍安勿躁。