最近参加了几次宝马的车友聚会，无意中聊到了即将上市的国产X1，随机询问他们为什么会选择X1而不是空间更大的其他X系，他们给出了这样的肯定答案：因为X1基本都是大部分宝马车主再次购置新车的中意车型，选择宝马主要看中的是操控的极致，而X1作为极具驾驶乐趣的3系衍生车型非常适合家用。它拥有跟3系同样的轴距，一样精准的操控，更高的离地间隙，特别适合去郊区玩耍。它真的这么好吗?还是让我们实际来测试一下吧。

宝马官方把X1称为紧凑型运动多功能轿车SAV(Sports Activity Vehicle)也就是紧凑型运动多功能轿车。X1推出的一个重要意义在于将宝马X系列车型的准入门槛拉低了一个级别，我们这次评测的车型是宝马X1 xDrive28i，它在国内的售价是56.5万元，随着国产X1的出现，价格还会进一步降低。

外观：跨界特点明显 多元素融于一身

作为宝马X系列中“辈分”最小的一员，X1看上去也是显得比较紧凑。车长4454mm，宽1798mm，与它“1”系的定位契合，不过2760mm的轴距表明了它3系底盘的身世。1545mm的车高比普通轿车也高不出多少，而194mm的离地间隙看上去又有点小SUV的味道。

在车头保持了宝马家族风格的同时，X1的前雾灯被提高到前保险杠之上，而前保险杠本身也变得更加厚重，这让X1从正面看去高了不少。此外，发动机罩上围绕着宝马车标发散开的四条筋线使车头显得更有力量,也与刀削灯眉形成了呼应。有人说X1的灯眉突出了一种关注的目光，但在我看来，其更大的作用是为车头增加一种不怒自威的感觉。

X1的侧面线条比较舒展,突出的前后轮拱很有力度，上扬的腰线以及车窗下沿都令X1看上去动感十足，同样继承自X系列兄长们的还有C柱上的Hoffmeister弯角。

尾部设计同样很“宝马”，富有科技感的LED尾灯造型与5系GT如出一辙;比轿车更高的离地间隙、偏方型的轮拱、环绕全身的防刮条、行李架等则让X1将自己“伪装”成SUV。

X1配备的18寸轮圈显然不是为越野准备的，前轮225/45 R18、后轮255/40 R18的轮胎规格完全属于公路操控的配置，因为40和45的扁平比是禁不起沙石的蹂躏的。

X1的另一大卖点就是它的这个全景天窗，让用户坐在X1里能近一步欣赏大自然的美景。

2内饰-典型宝马式内饰 无太多亮点回顶部

内饰：典型宝马式内饰 无太多亮点

宝马X1的内饰毫无意外的采用了宝马传统造型，方向盘造型、仪表布局还有插在挡把右侧的可拆卸杯架几乎和1系轿车完全相同。不仅如此，像挡把、空调控制区、中控台液晶屏以及车门内衬等部位也都能在其他宝马车型上找到类似的设计。在配色方面，X1提供了棕色、象牙白以及黑色三种内饰颜色，给消费者多样的选择。

方向盘与进口三系一模一样，包括方向盘上让某些人不舒服的加减挡按键，不过，据说新款上会变成了左右分置的拨片。

在配置方面，X1装备了最新一代的宝马iDrive系统，中控台显示屏还集成了GPS导航和可视倒车等众多功能。这个功能在宝马各个车系都很普及，介绍很多就不再赘述了。

操作区还是那么的一目了然，做工保持了宝马一贯的水准，虽算不上精致但也绝对可圈可点。

作为一辆SUV车型，宝马X1提供了陡坡缓降系统。除了这些标准配置之外，X1还有众多选装配件可供选择，这其中包括：蓝牙系统、平板DVD系统、后座区DVD系统、iPod适配器等等。配置主要以满足年轻人的需求为主，体现了宝马X1提倡的娱乐休闲精神。

3空间-低坐姿保证头部空间 行李厢变化多回顶部

空间：低坐姿保证头部空间 行李厢变化多

X1的乘坐感受和3系类似，座椅符合人体工程学设计，坐上去很贴合身体，但由于座椅设计比较小，坐垫也比较硬，舒适性只能说一般。

在乘坐空间上，X1保持了宝马较低的座椅高度，使得头部空间并不压抑。模特身高1米75，在调整好座椅后，前排头部空间约有两拳;保证前排不变的情况下，后排头部空间约有一拳，腿部空间约有两拳。

就行李厢空间而言，我认为宝马X1是够用的。它的后座靠背可以调整多个角度，行李厢最小时有420升，当把后座椅完全放到，空间将达到1350升，这和旅行轿车几乎一样。X1的后排座椅可以按比例“40∶20∶40”放倒，可以说是想怎么装就怎么装。

在储物空间方面，基本上该有的都有了，不过感觉设计X1的设计师很喜欢喝饮料，水杯架是到处可见的。不过由于28i增加了车载电话功能，前排扶手箱空间变得很小。

4行驶-和三系操控感类似 指向精准回顶部

行驶：和三系操控感类似 指向精准

X1 xDrive28i在动力单元用的是那台宝马引以为傲的直列3升6缸发动机，与宝马X3 xDrive3.0i是同一款，都有Valvetronic电子气门技术，这款发动机在动力输出流畅度上很好。不过宝马又将发动机进行了调校，X1在6600转/分钟转速下输出190千瓦的最大功率，在2600转/分钟输出310牛·米的最大输出扭矩，这是强调了中低速的动力响应。与之配合的是一台6挡自动变速箱，从1至4挡的传动比都小于1来看，都是在强调动力性。

日常驾驶：

坐进宝马X1的驾驶舱，启动车辆之后，发动机的声音若隐若现，如果加大油门，能听到很激昂的排气声，给你的感觉不像是在开一辆SUV，而是在开一辆跑车。

X1采用了3系底盘结构，天生就拥有一副好底子，前麦弗逊，后多连杆结构悬挂和大量的铝制悬挂部件提供了运动的基础。作为后驱车基础制造的四驱车，它拥有很多后驱车的特性，平时驱动时前后驱动力以40∶60分配，而在弯道中系统会以20∶80的比例分配动力，让后轮增加牵引力，提高弯道性能。

X1 xDrive28i配备了宝马的xDrive四驱系统，属于全时四驱车型。xDrive系统通过一个带有电控多片离合器的分动器，将动力以精确和恰当的比例分配给具有最佳路面附着力的车桥。四轮驱动系统与动态稳定控制系统和发动机管理系统连接，车轮上的传感器可以察觉微小的侧滑。在数毫秒的时间内，系统就能在侧滑出现之前相应改变动力分配比例，及时有效地克服转向不足或转向过度倾向。

以D挡行车的时候油门响应比较迟缓，加速降挡动作并不积极，当驾驶者和变速箱的换挡节奏相互适应之后还是可以得到不错的平顺性的。挂入S挡后变速箱的反应会明显积极起来，发动机的强大动力得到更加完美的发挥，只是换挡的顿挫感也会随之增加。直线行驶时会有比较多的颠簸传入车内，过弯时能够提供非常不错的侧向支撑力，车身侧倾得到了很好的控制，驾驶员在过弯的时候能够得到十足的信心。车身动态反应很快，车尾也很灵活，不会有慢半拍拖后腿的感觉。

5性能测试-3.0L发动机表现不错 制动有力回顶部

性能测试：3.0L发动机表现不错 制动有力

加速测试：0-100km/h加速7.12S

X1在整个加速过程中动力输出非常线性，NA发动机的优势充分展现。从静止加速到100km/h只需短短的7.12秒，最大G值出现在起步，竟然超过了1g。另外，有一点不得不提，这款发动机的声线真的非常好听，从浑厚到高亢，没有一点嘈杂的感觉。

制动测试：100km/h-0制动距离38.93m

高规格的轮胎和50:50的前后轴比重不但体现在操控上，在刹车环节X1的成绩稳定在39米以内，这已经超过了很多高端轿车的水平。整个加速刹车过程中，车身的抬头或者点头现象都被控制在较小的范围之内。

噪音测试：发动机声浪好听 但对豪华车来说略高

在噪音测试环节，X1也并不出彩。怠速噪音达到44.9分贝，行驶中提升也较为明显，在时速120km/h时噪音达到69.8分贝。种种这些都很难把它和一辆五十多万的豪华车联系在一起。不过，如果你换个角度想想，这可能就是宝马所要让你感受到的，它不是一款豪华轿车，宝马更想突出的是它的运动性，那低沉的声浪同样会吸引很多人，比如像我!这样想也许你就会释然。

总结：作为宝马X系的小老弟，它鹤立独行，在市场定位上它并没有直接对手。它是一款驾驶乐趣和实用性的完美综合体，总的来说就是一辆充满了宝马传统乐趣的年轻小车。相信国产X1上了后价格会近一步下调，那时的X1会更加有竞争力。