在国内进口车市场上，梅塞德斯-奔驰一直独占鳌头，而宝马(BMW)也从今年下半年开始表现出复活迹象，正在巩固2强体制。

在这种情况下，争夺进口车业界第3位的竞争备受关注。在抵制运动的余波下，从今年9月销量突破1万辆的雷克萨斯开始，一直是进口车业界中排名中等的品牌沃尔沃、迷你、吉普车等展开了角逐。

韩国进口汽车协会(KAIDA) 7日表示，截至10月，奔驰和宝马在进口车业界的市场占有率分别为33.26%和18.17%。如果考虑到两个品牌的合计占有率超过50%，其余品牌的占有率还不到10%的情况，可以说是形成了明显的2强体制。

仅在上月，奔驰在进口车市场的单月销量就达到8025辆，上升势头非常明显。宝马自去年6月以后时隔14个月的今年8月恢复了4291辆、4000辆的销售量，成功回升。之后的9月和10月也分别售出了4249辆和4122辆，显示出稳定的状态。

目前，进口车业界排名第三位的是雷克萨斯。雷克萨斯今年9月在抵制日本市场时累计售出1.0426万辆，已达到每年销量1万辆的目标。10月份也增加了456辆，累计销量达1.882万辆，继奔驰、宝马之后市场占有率达5.75%。

雷克萨斯上半年的良好业绩对深圳产生了很大的影响。截至拒绝购买运动之前的6月份，雷克萨斯每月平均售出1400辆左右，上半年累计销量达到8372辆。此后，受日本拒绝购买运动的影响，4个月的销量仅为2500辆。10月份比前一年同期减少77%，但到9月份为止，因基数效应等因素，一直保持增加趋势，而且这种趋势也受挫。

继雷克萨斯之后，沃尔沃、迷你、吉普车等品牌紧随其后，紧随其后。首先，沃尔沃在10月份加上940辆，今年累计销量达到8914辆，市场占有率达到4.71%。与去年同期(7194辆)相比增加了23.9%。该数字已经超过去年的业绩(8524辆)，距离“1万辆俱乐部”还有1086辆。

沃尔沃是今年XC生产线的稳定需求层和今年8月末上市的轿车新款S60，与XC60、V60一起完成“60集群”后，销量进一步增加。沃尔沃推出了与现有德国汽车不同的“瑞典premium”，试图跃升为premium品牌。业内人士解释说，另一个竞争对手日本汽车也因拒绝购买等不利因素不断后退，如果再加上今年创下的年度最高业绩，就有可能跃升为高档品牌。

如果按照目前的趋势发展，则有望超越雷克萨斯，跃居进口车第三位。但解决被指为痼疾的供水问题的程度将成为关键。据分析，从今年9月份各车型的销量来看，XC40和V60的销量分别为116辆和108辆，但两款XC40和V60的销量都不是人气低，而是国内配额太少，因此销量较低。

吉普车和迷你车10月份的累计销量分别为8455辆和8290辆，紧随沃尔沃之后。吉普车从今年开始推出了雷尼盖、捷罗基、兰格等新车，以吉普车集中化战略为基础，正在创下销售业绩。以最多打八折的“黑色星期五”促销效果，仅在上月就销售了1361辆的吉普车在年底也准备了更具有攻击性的打折促销活动，以扩大销量。

小型车品牌MINI于上月21日推出了“新MINI俱乐部man”，瞄准了年底销量的扩大。迷你车在2017年和2018年分别售出9562辆和9191辆，未能突破1万辆大关。有分析认为，如果今年的供货量与前一年相比有所顺畅，继续保持这种趋势，到年底完全可以突破1万辆的销量。

因认证延误问题，奥迪今年4至5月销量仅为0辆，但从今年8月开始，奥迪在推出A5、Q7等新车的同时，业绩成功反弹。今年9月和10月分别售出1996辆和2210辆，创下进口车业界月销量第三位。至此，在短短两个月时间里售出4000多辆汽车，累计销量也直线上升到6973辆。

另外，随着上月24日推出主力轿车A6，预计在扩大销售方面也将加快速度。A6虽然上月的营业日只有6天，但共售出478辆，创下了开门红的纪录。有分析认为，如果在剩下的两个月里持续这种趋势，就有可能构建继奔驰、宝马之后的德国汽车3强体制。

进口车攻势业内人士说:“折扣的日本汽车的销售将”,“竞争品牌随着年终利润减少的预期销量也是为了扩大宣传活动活跃的攻击性,因此排名靠后,很有可能会改变。”