两者都源于相同的传统，代表了汽车领域对风格和创新的巨大热情。这两个人都在汽车爱好者难以捉摸的愿望清单上。虽然拥有法拉利更像是白日梦--拥有一辆杜卡蒂仍然是一个可以实现的愿望。几年前，杜卡蒂摩托车的定价一直处于可负担能力范围内，这让渴望得到一件意大利工程的狂热者无法承受--但最近，随着杜卡蒂进军市场，他们推出了性能优良的摩托车的变体，因此拥有一辆Ducati摩托车从来都不容易。新杜卡蒂怪兽797是一个这样的产品，从博洛尼亚制造商，使该品牌更接近杜卡提梦想家。

DucatiMonster曾经被狂热爱好者称为“有组织的混乱”，但承认我从来都不是怪物的粉丝。我喜欢骑摩托车的摩托车，因为它的设计有连续性，因为它的名字暗示从来没有属于神智机器的家族。但事情似乎变了。不是摩托车已经失去了它的前任的视觉，但是这个主题现在似乎更像是控制了，而不是把它变成了一个非常可爱的摩托车。

新的杜卡蒂怪物797是一个扭矩紧凑的摩托车，虽然它可能没有地球粉碎力从它的扰流板交换电机-它是一个超过少数人的栖息地。街道上73bhp和67nm的扭矩似乎不是很大的数字，但总的来说，怪物伸出足够的咕噜声，在你拍打油门时，在你的脸上涂上一个微笑。摆动一条腿，两个100米的距离足够骑手连接到机器上。紧凑的尺寸，舒适的马鞍与完美的放置宽车把和拉链，使一个轻松和自然的滑入摩托车。对于一个5.8英尺的呃像我-人体工程学上的怪物感觉量身定做，并增加了骑它的乐趣，无论是在繁忙的街道或一条荒芜的高速公路。

在每种情况下，DucatiMonster797都进行了试验。爬过交通阻塞，从狭窄的车道里挤出来，试图找到我的路，向Kolhapur敞开的黑头，最后在拉瓦塔的蛇头上玩得很开心--怪物表现出多功能的能力。引擎对一个L-Twin的感觉很好，虽然你感觉到Vibes，同时又拉了rev-range，但它相当令人愉快，而且更多的马达炫耀它的grunt。功率输送是平滑的，并且在REV波段上不会发现平坦的斑点。

有足够的果汁供应超过2000转每分钟和线性动力传递不响任何类型的警钟为新的车手。虽然不快，但有这个激增后5000转每分钟设置怪物的心情有乐趣。马达在任何时候都不想耗尽蒸汽，甚至在记录199公里的最高时速时--唯一的限制因素是风吹得更快。这辆摩托车确实安装了一个飞屏，但太小了，无法在给定的速度下发挥作用。阻力感觉控制到每小时120公里-任何以上的东西，你会想要在一个更大的屏幕后面的躲避姿势。变速箱是光滑的，虽然唯一偶尔的缝隙是插槽到中立。发动机的热感觉很好的控制，似乎从来没有烧烤我的腿，这是我最初期望从空气冷却的单位。

完美的锚固点提供了非常舒适的乘坐，但只要道路畅通。不可调节的43mmKayaba倒叉和-非链接式的看着Sach的侧击会把你的车开到怪物身上，僵硬的设置使你在处理波动的同时弄皱了你。但是在正的侧面它感觉到中性的并且被包括在拐角中-在突然的中间拐角制动过程中或者在倾斜的角度上越过隆隆面时不允许。不幸的是，PirelliDiabloRossoII轮胎在骑行时和在硬制动时没有感觉到转弯。我可以感觉到后滑出来的时候把它推在弯头上。

怪物在向两边转移重量时感到紧张、轻和费力，但轮胎不会匹配。我将对轮胎可能遭受的虐待给予怀疑。媒体骑自行车的时间已经够多了，轮胎离他们的生活日期很近。但总体来说，怪物797在所有骑行条件下都有很大的平衡。制动单元令人印象深刻，为摩托车提供了卓越的停车能力。带径向安装的整体式卡钳的双短梁320mm圆盘在需要时可以快速地降低速度，或者使怪物在最小停止距离内完全停止。没有迹象表明摩托车感觉到了停车点的过度射击。Bosch9.1MPABS系统在复杂的制动条件下作为安全网，是摩托车上唯一可用的电子辅助设备。

总的来说，杜卡蒂怪兽797，我会说是一个甜蜜的，所有的圆形包装，它总是在我脸上的微笑，每次我跳到顶端。虽然是一个入门级的Ducati，但是很难找到任何被破坏的位元。建筑质量是你可以期望从一个标志性的制造商和每一个摩托车上提供的设备是顶级抽屉。怪物797是一个合适的步骤，有人扩大到一个大自行车，甚至从一辆250 cc摩托车。多才多艺的特点，怪物797提供了与不令人畏惧的骑手友好的主张，使它为一个令人信服的考虑。在你的腰带下拥有一个异国情调的意大利品牌会让你欣喜若狂--光是它就能补偿你花了一半以上的钱。价格起于INR 8.03鞋类前展厅.