我们今天文章中的主角是来自于江铃陆风汽车的陆风X8 2.0 都市先锋版。陆风X8为自己定位于XUV车型，相比于SUV而言，XUV的尺寸要更大一些，功能性更为丰富。陆风X8可以称之为国产XUV的代表车型，是江铃汽车利用其12年的本土汽车开发经验，历经4年，并由国际顶尖技术开发团队，融合国际流行趋势倾心打造的一款战略型产品。下面，我们就来一起近距离的了解一下这款车型吧。

外观体验

离地间隙较大，外部配置较低

陆风X8的整车尺寸为4636x1865x1810毫米，轴距为2760毫米。从车身尺寸方面来看，其表现对于内部乘用空间有着决定性的作用，而2760毫米的轴距也确保了后排乘客的腿部空间。不过在尺寸方面，特别要为大家介绍的是，陆风X8的最小离地间隙为200毫米，对于一般路面来说，X8的通过性不言而喻。

三条镀铬进气栏栅与蜂窝装下进气口共同构成了“X”造型，前脸造型显得比较内敛。大灯总成内部为卤素材质，没有LED元素融入其中，并且大灯高度可调、大灯清洗装置等功能均没有出现在陆风X8车型中还是略显遗憾。卤素大灯相比于氙气大灯而言，其灯源在雨雾天气中的穿透性要更强，更换更为便捷，因此，在不少纯硬派越野车的头灯中，卤素材质大灯的出镜率也要更高一些。全系标配了前雾灯，为雨雾天气行车提供了充分保证。

在车侧位置，陆风X8的侧面线条显示出了比较硬朗的一面，与车身不同色的侧裙为车辆在通过苛刻条件路面时提供了保护，减少了来自于路面对车身的伤害。车顶位置装配了黑色的行李架，而这也进一步提升了陆风X8的功能性。

陆风X8的尾部造型没有过多的亮点出现，尾灯依旧采用的是常规卤素材质灯泡。值得一提的是，陆风X8在后保险杠位置装配了三点式测距倒车雷达，为车辆在倒车过程提供了一定的安全保证。车尾部的细节标识显示出了陆风X8的身份，而XUV三个镀铬字母也表明了其更高于SUV的定位。车尾部的扰流板面积不大，内部融入了高位刹车灯。

陆风X8采用了玛吉斯750 BRAVO H/T系列越野型轮胎，其主要目标诉求在于确保舒适性与抓地力，而四条直沟纹理也为轮胎提供了良好的排水性能以及低噪音控制能力，轮胎规格为235/65 R17。与轮胎相匹配的轮毂为六幅式铝合金轮毂，造型样式没有特别吸引眼球的地方。驾驶感受：只要不频繁的换挡就行

这是一个比较有意思的话题，驾驶陆风X8在铺装路面正常行驶确实比较舒适，厂商宣称的安静虽然没有那么明显，但厚重的车身确实有较佳的隔音性能，再加坐姿很高，低速开起来与20多万的SUV似乎没有本质区别，我们惊叹于10万元的SUV能有这样的表现。

标题写的驾驶感受有待提升主要体现在两方面，一是巨大的车身拥有较高的风阻，在高速驾驶遇到侧风时，导致驾驶员的信心不足。官标2.0手动档的最高时速为160公里/小时，虽然这个数字低了点，但鉴于国内法定的最高时速是120km/h，基本上在这个范围内，陆风X8还是足够的。

另一个缺点是陆风X8的换挡，5速手动变速器在4档和5档时的齿比变化较大，如果速度达不到80公里/小时，换上5档会有明显的车身抖动，而在拥堵的市区驾驶，需要不断的来频繁换档，生涩的档位让驾驶者会倍感尴尬，尤其是遇到堵车时更像是噩梦，你需要1档起步，2档行驶，刹车，再废大力气切换到1档起步。总之这款5速变速器能算的上是陆风X8里最大的一个败笔。

由于没有四驱的原因，我们没有去进行越野方面的测试，较高的底盘和离地间隙对车辆的通过性提升不言而喻，比如说对付马路牙子等障碍，陆风X8的表现还是显得非常从容，但对于泥泞小道可能就力不从心了，两驱花纹较浅的城市轮胎没有足够的抓地力。

外形上得承认陆风X8的设计的确靓丽，高大的车身和时尚的外形满足当下购买者对城市SUV的要求。2.0升发动机虽然动力有限，但只要不拿来越野，作为普通家用也算够用。只是在驾乘感受上，陆风X8需要再提升一点，毕竟这是人们对非越野SUV很看重的一方面，进口推出自动档车型和改进目前的5速变速器才是陆风X8的首要任务。