当“运动”这个词汇走入汽车领域之中时，越来越多备受年轻人青睐的运动型轿车突然走俏，而其原因也正在于符合渐渐成为汽车消费主体人群的80后的特点所在。环顾市场之中，来自一汽丰田的锐志，则正是以运动的外形设计抓住了年轻人心的一款车型。

动力总成及行走机构

发动机重心位于前轴之后，行走机构保证运动底蕴

3.0V锐志车型搭载了一款代号为3GR-FE的V6发动机，发动机内拥有VVT-i可变气门正时系统。由于国内油品问题的限制，海外锐志车型所拥有的缸内直喷技术在国内被取消。这款3.0V V6自然吸气发动机拥有167千瓦/6200转的最大功率以及293牛米/4400转的峰值扭矩。值得一提的是，锐志的V型发动机被设置在前轴之后，因此，前置发动机的设计更类似与宝马、奔驰的前中置发动机的设计，减少了车辆前轴前的重量，在操控过程中有效的避免了推头现象的发生。

与3.0V发动机相匹配的变速箱为源自日本爱信的6速手自一体变速箱。其最大优势在于换挡平顺性高，可承受扭矩大。在中控台下方的变速箱换挡杆位置，新锐志的换挡杆造型显然不如老款车型那般时尚、动感，但好在操作起来的换挡感觉还是一如既往的保证了良好的品质。

锐志在行走机构方面采用了前双叉臂后多连杆式四轮独立悬挂系统。前双叉臂式悬挂系统的优势在于其为两个“A”字型结构组成，钢性结构强，不易变形，并且左右两侧车轮震动相互不交涉，在保证了乘用舒适性的同时兼顾了极限操控状态下的悬挂结构稳定性。后轮位置所采用的多连杆式后悬挂则出现在多款车型中，相信大家也对其有了一定的了解，兼顾舒适性与循迹性是这款悬挂的优势所在。在这款试驾车型中，AVS自适应悬挂系统的应用为操控锐志提供了更大的乐趣。

动力输出源源不断，驾驶乐趣才是3.0V的最终诉求

在体验过锐志3.0V的日常驾驶感受后，我们不妨测试一下这款车型在极限状态下的表现，首先，我们来测试锐志3.0V的0-100公里/小时的加速能力。锐志所搭载的这款3.0升V6发动机动力输出具备非常明显的线性特征，让我在能够感受到动力足够强大同时也能很好驾驭的特点。

加速测试环节中，锐志的这款发动机没有出现突兀的爆发感，167千瓦的充沛动力能够源源不断输出，并且油门对地响应灵敏，调校配合到位，不像增压车型那样需要刻意寻找刺激降挡的临界点。在关闭了VSC动态稳定控制系统后，在起步瞬间，293牛米的峰值扭矩输出令后轮出现了比较明显的打滑现象，而在变速箱换入2挡后，后轮才恢复了正常状态的抓地力，搭配平顺性表现突出的6速变速箱工作，整个加速过程曲线以一种平滑的方式表现出来，而最终的加速成绩也定格在7.72秒。

随着加速测试的结束，与其共同完成的100-0公里/小时的制动测试也随之展开。整个制动过程中，制动力度始终保持在-1个重力加速度，而这也使得制动力度稳定，制动力度令我信心十足。搭配以235/45 R18的轮胎规格来看，235毫米的胎宽在制动过程中为制动成绩做出的贡献不言而喻。最终制动成绩定格为38.68米。

在整个加速过程中，AVS自适应悬挂系统为锐志提供了不错的支撑力度，因此在加速过程中没有表现出过于明显的抬头现象。而在制动过程中，AVS自适应悬挂系统同样介入工作，但悬挂的支撑性显然抵不过强大的制动力度，因此在制动过程的姿态中，锐志还是出现了一定的点头现象。

总结：在实际驾驶过锐志3.0V后，其实不难发现它的特点所在，安逸、沉稳的驾驶风格才是锐志的最终诉求。在日常驾驶过程中，3.0V的锐志相比于2.5V车型具备更为良好的动力储备，在需要动力进行加速超车时，动力总成一点也不会吝惜动力的输出。在6速自动变速箱平稳的工作原理驱使下，具备更为充沛动力的3.0V车型也会表现出安逸的驾驶能力，而只有在激进驾驶状态下，更具驾驶乐趣的能力才让我了解到我驾驶的是一款搭载3.0V发动机的锐志。