“坐奔驰，开宝马”的理念一直被国内消费者潜移默化，似乎良好的乘用舒适性才是奔驰品牌的主要诉求所在。当然，无论是奔驰、宝马或是其他品牌车型，不同的定位诉求也让各自产品有着不同的表现。在今天我们的文章中，主角是来自于奔驰品牌乘用车阵营中，最具运动能力代表的C级轿车，而奔驰C级轿车结合起国人的“坐奔驰”理念来讲，会有哪几方面的吻合，又会表现出怎样的不同个性呢?下面，还请各位跟随我的文字，一起来进入我们今天的文章吧。

此次我们试驾的车型为北京奔驰C200 CGI时尚型。

智能头灯是亮点，进气格栅区别于优雅型

北京奔驰C级的整车尺寸为4581x1770x1448毫米，轴距为2760毫米。相比于同级别竞争对手而言，C级与宝马3系基于前置发动机后轮驱动的设计，在车身尺寸方面的差异不大，轴距同为2760毫米，而相比于加长轴距的奥迪A4L车型而言，轴距的短板也限制了C级在后排为乘用者提供腿部空间的能力。

在车前脸造型位置，C200时尚型与优雅型还是有一定的区别，而区别所在也表现了两款不同配置车型的受众年龄层次的差异。C200时尚型采用了三条式宽厚的镀铬格栅，相比于优雅型采用的多条式进气格栅而言，更突显运动风格。

C200时尚型在前大灯方面采用了熏黑底的智能头灯，灯组内部融入了LED转向灯、氙气大灯等元素，通过多功能方向盘按键操作车载行车电脑可更改头灯功能性。C级所搭载的智能头灯配备有自适应远光灯辅助系统，通过风挡位置的感应装置对夜间的环境光进行测算，从而调整大灯高度及光线照射强度，在保证对向来车不受干扰的前提下，提升自身照明能力，增强夜间行车安全性。

还有一点值得一提的是，C级轿车全系取消了卤素材质的前雾灯，取而代之的是LED日间行车灯。从视觉效果方面来说，LED日间行车灯的应用着实增强了整车在造型设计方面的优势，而对于日常驾驶过程而言，LED日间行车灯也可以保证前车能够明显的看到自己，保证了路面行驶过程的安全性。不过从灯光穿透性方面来讲，卤素材质灯光为暖光源，在雨雾天气状态下穿透性较强，能够更为明显的让前车看到自己，因此，在雨雾天气状况下，还是卤素材质雾灯更具备一定优势。

在尾部造型方面，C级轿车没有太多的改变，唯一的亮点来自于“C”字型的LED尾灯，相比于卤素灯泡来讲，LED灯泡依靠着更快的点亮速度与更长的使用寿命占据着优势。C200时尚型采用了双条五幅式铝合金轮毂，与之相匹配的轮胎为米其林系列，轮胎规格为225/45 R17。

奔驰C200的1.8升涡轮增压发动机同样具有非常出色的平顺性，在驾驶过程中几乎不会让人感受到涡轮迟滞的影响，动力输出线性直接。在加速测试中，奔驰C200百公里加速成绩是7.49秒，竟然比7.8秒的官方数据快了0.31秒。

分析原因，首先是因为我们提回来的试驾车在测试时才跑了接近2000公里，此时原车的米其林PP2轮胎正处于最佳附着力状态;其次是测试场地的柏油路面也具有很高的摩擦力;最后是测试当天处于顺风方向，所以测试成绩会高于官方数据。

刹车测试

相较于车色的加速成绩而言，奔驰C200的刹车成绩同样让我们充满了期待，同时得益于Agility Control Package敏捷操控组件和规格尺寸为225/45R17的米其林PP2轮胎，其最好成绩为38.2米，随后经过连续十次的刹车热衰减测试后，奔驰C200的制动系统并没有产生特别明显的热衰减迹象，最终平均成绩为40.01米，成绩非常出色。

在制动测试全程中，奔驰C200的ABS防爆死系统介入稳定细腻，车头始终保持直线，尾部也没有摆动的情况发生。

绕桩测试

为了可以让驾驶者更加舒适的应对日常路况的驾驶，奔驰C200方向盘的转向力度在绕桩测试过程中并没有出现“死沉”的现象，驾驶者可以通过方向盘传递的信息感受到车身的情况，在ESP的帮助下奔驰C200的车身姿态非常稳定，尾部的滑动也能被ESP控制到最小，18米绕桩最终成绩为63.11千米/时。

油耗测试

在油耗测试环节中，奔驰C200在车内坐进两人的前提下，经过145.2公里的城市拥堵、高速公路和城乡小道行驶之后，总共消耗了12升总价为97.2元的97号汽油，因为我们测试时正处于冬季，全程并没有开启冷风，因此对于油耗的影响极小，最后经过计算百公里综合油耗为8.26升，与8.3升得官方数据相差不大。