在全新的启动控制(又名R模式启动功能)下，在20psi的全力推进下，530匹双涡轮增压马和448磅英尺的推力弹射器在2.9秒内将静止的2012尼桑GT-R全轮驱动提升到60英里/小时。2007年改变了许多性能参考点的赛车再次改变了它们。

对于那些不熟悉速度的人来说，新的GT-R达到了一种汽车世界最上层所期望的速度——那些带有六位数价格标签或产量极其有限的车型。其中包括价值13万多美元的保时捷Turbo PDK(2.8秒内时速从0到60英里)和价值数百万美元的布加迪威龙(2.7秒)。兰博基尼LP670-4超级赛车场将在一场直线战斗中被摧毁(3.2秒)，法拉利599 GTB Fiorano(3.2秒)，Corvette ZR1(3.3秒)和雷克萨斯LFA(3.8秒，没有发射控制)也将被摧毁。

为了进一步深入了解，我们深入数据库，挑选出一些重要的竞争者:

GT-R的0-60英里/小时的速度也比它所取代的车型快了半秒多，而这款车从一开始就毫不逊色(3.5秒)。这一差距减少第一US-spec 2009版相比,有一个严厉的发射控制系统,转速在4500 rpm相对较高和所需要的牵引力控制系统被关闭。现在,这个过程要简单得多,而且更容易对整个动力传动系统(发射发生在4000 rpm和利用软,但更快的齿轮驱动)。例如，在连续4次发射后，汽车的ECU会限制进一步的加速运行，以减少磨损。只有行驶1.5英里后，才能重复整个R模式的启动功能。

再加速0.15秒(“正常”模式下0.3秒)，轿跑的四轴管以每小时122.7英里的速度(11.2秒)向1320英尺的路面发出低沉的“再见”声(2011款轿跑以每小时119.8英里的速度，11.8秒)。只有保时捷Turbo和布加迪威龙是日本最快的车。

2012款3.8升VQ38DETT V-6增加了45匹马和14个额外的磅英尺转速，减少了41磅(3898磅)的重量，非凡的冲刺速度只是这款尼桑的真实特性的一个方面。GT-R买卖通过我们的8字形课程平均在23.3秒0.89克,比去年更快、更具粘性的统计平均0.85克(23.7秒)。不同的制动距离60英里是一个洗:新GT-R配备苗条和大前15.4英寸six-piston Brembos停滞在101英尺而不是2011是99英尺。

是的，正如你可能已经预料到的，2012年GT-R比三年前推出的第一款GT-R要快得多，更适合居住，当然，几乎在所有方面都比三年前推出的第一款GT-R更好。如果你足够幸运有多余的91辆大型车，这款车将改变你对物超所值的超级跑车的概念，让斯图加特、慕尼黑和桑特阿加塔的车主们无疑为之震撼。