提到法国，很多人脑海中会蹦出的第一个词是“浪漫”，而提到法国车，很多人脑海中首先联想到的却是“怪异”两字。骄傲不羁的法国人从未放弃过对于时尚车身外观的追求，虽然这些设计在我们看来有些过于前卫，但不能否认那确实是一种另类的艺术作品。

不过今天的主角雷诺纬度却并非是这样一款标新立异的法国车，它是雷诺专门针对亚洲市场开发的全新旗舰型中级车，采用跟日产天籁相同的平台搭建而成，外形设计根据亚洲消费者的需求而进行了改进，往日法系车另类、超现代的设计元素不复存在，取而代之的是更能为国内消费者所接受的大气沉稳外形。

外观：略显稳重，一改法系车的另类设计

纬度是雷诺日产联盟的全新产品，是在日产天籁的D平台上发展而来的一款混血车型。虽然纬度4897x1832x1483毫米的车身尺寸比同平台的天籁要大上一圈，宽大的车身设计也能赢得更多国内消费者的青睐，但2762毫米的轴距却反而比天籁略小。在异常重视后排空间表现的国内，这样的“缩水”明显有些不合情理。

纬度的前脸设计以大气沉稳为其主旋律，立体感十足的前包围略微向前凸出，大面积倒梯形横条式镀铬进气格栅看上去稳重但却不失典致儒雅，没有了法系车的另类元素，多了几分日系车的亲民性设计。发动机舱盖十分平整，而两端的隆起增加了立体感。

L型的感应式前大灯样式虽不够新颖，但跟前脸契合的很好。前大灯采用带透镜的双氙气大灯，并带有随动转向功能以及大灯清洗装置，但是没有大灯高度调节这项功能。

车身侧面的设计十分简洁，整体仍然以大气稳重为主，前低后仰的腰线从车头平缓地延伸至车尾，并无太多花哨的修饰性设计。细节部分，纬度的四个车门把手上都有无钥匙进入系统的感应区域，这在同级别车型上比较少见。

纬度的外后视镜集成了侧转向灯，虽然灯组面积偏小，但并不影响使用。功能方面相对来说比较齐备，外后视镜电动调节、加热、电动折叠以及记忆功能一应俱全。

轮胎及轮毂方面，纬度采用了样式较为复杂且运动感很强的十辐式铝合金轮毂，从而让车身侧面看起来不会太过于沉闷。镶套在这款轮毂上的是尺寸为225/50 R17的米其林(MICHELIN)，同样是来自于法国的一个知名品牌。

车尾虽然同样延续了沉稳大气的主旋律，不过中间略低、两端上挑的后备箱线条却在无形中提升了尾部的运动、时尚气息。由于搭载的是2.5升V6发动机，所以更为动感、粗壮的双尾排那也是必不可少的设计，至少看起来要比2.0升车型的单尾排给力。

在测试场上我们对纬度进行了百公里加速、刹车与18米蛇行绕桩的测试，下面得到的结果与大家一起分享。

在百公里加速的测试中，纬度的车身姿态保持的很好，没有出现抬头的现象，整个加速过程很顺畅。因为偏向舒适性所以最后取得的加速成绩也是在我们的意料之中，经过10次以上的加速测试纬度最终加速成绩为10.10秒。

百公里制动测试，我们可以看到在纬度刹车时车身明显出现了点头现象，但还保持在合理的范围内，这也是偏软的悬挂注重舒适性的结果。最终最好制动距离被定格在百公里39.43米，进入40米大关表现不错。

最后来到18米蛇形绕桩测试，在穿桩时姿态保持的并不好，但是在出桩后就能便很快调整过来，并且操控性上也比较灵活，随着速度的提升方向盘仍然保持着一定的力度，在这过程中略带打滑现象发生而最终每小时62.93公里的成绩还是比较理想的。

在驾驶完雷诺纬度后给人的第一感觉就是舒适，这与同平台的天籁注重舒适性的底盘调校是分不开的，并且车辆的配置方面也更是体现了这一点(有关配置可通过之前体验篇中了解)，但是在动力方面的表现就令人无法理解，怎么觉得都不给力，虽然在高速情况下有些缓和，但是却仍然达不到运动的标准。在所有人都在追求高效动力的今天，雷诺纬度转走舒适性路线是否能够带来奇效，成为继科雷傲后又一热门车型那就要看消费的态度了。再从定价上考虑入门级23.98万至顶配29.28万元的价格虽然是全进口车型但也确实不站优势。