就汽车趋势而言，我们一直是奥迪R8的忠实粉丝。上次我们有一个比较测试(一个V-10)，它击败了保时捷涡轮和梅塞德斯-奔驰SLS AMG。更重要的是，V8版在2008年夺得了我们最好的处理赛车冠军(在第二年我们重新命名的最佳驾驶汽车比赛中获得了第二名)。然而，就我个人而言，我从来没有那么关心R8。原因：r-特罗尼克。这是奥迪的名字，它的单离合器，自动手动变速器。我第一次开R8V10和R-Tronic，我以为它坏了。然后我把它开到一个朋友的家里，他说这台电视是“喝醉了”。在低速时，这台糟糕的变速箱比传统的自动变速箱要慢得多。很痛苦。一旦我移动得很好，情况就好了一些。但从来没有--对我来说--那么好。

这本身并不是奥迪的问题。自从我第一次驾驶单离合器自动驾驶手册以来，我一直狂暴地不喜欢它们。从移动缓慢的F1单位在玛莎拉蒂Quattroporte，怪异的快速，但完全不完善的独立换档杆箱在兰博基尼阿文塔多，无论是在世界上任何在智能的两人，自动单离合器手册是普遍的坏。速度慢，手舞足蹈，速度慢，速度快，脾气暴躁。我永远不会忘记在亚特兰大路，当我迫切需要保持挡档时，我在3号转弯时的一次翻身。问题是，一旦制造商决定采用单离合器自动手动变速器，他们就不会--不能--后退。他们永远不会说，“我们犯了一个可怕的错误。”例如，雷克萨斯错误地声称LFA有单离合器而不是双离合器，因为它更“情绪化”。引用我祖母的话，“我的图丘斯”每一家使用这种技术的汽车制造商都有同样的理由。

但不再是奥迪，谁跟随宝马的脚步(记得SMG？(Blech！)，刚刚将其旧的R-Tronic装进了一种新的七速双离合器变速器，称为S-Tronic。为什么要换班？除了斯蒂芬-里尔，奥迪的内部快速商店Quattro GmbH的幕后主脑--一切有趣的事情，再往前看。当我问奥迪为什么最初不提供带有双离合器的R8时，雷伊解释说，早在2005年奥迪开发R8的时候，双离合器技术就贵得令人望而却步，而且根本就没有那么好。今天，情况就不一样了。我问他奥迪在R8的双离合器上工作多久了。他对着我微笑，一支香烟从他的嘴角飘扬着。“四年半多一点。”换句话说，自从R8首次亮相。为了好玩，我问他是否喜欢旧的单离合器R-Tronic。“我更喜欢S-Tronic。”

赖尔然后让我在莫托GP赛道在意大利东北部，在圣马力诺共和国附近，在奥迪的新高端旗舰，R8 V10 Plus，与S-Tronic换档箱完成。我最近说过，在双离合器变速箱方面，前三名是日产GT-R，法拉利458意大利，最棒的是保时捷911 991迭代版的第二代PDK。现在有了第四个玩家，奥迪已经建造了它。在城里，S-Tronic是温顺的；你永远不会知道它只不过是一台普通的自动变速器。但按下“运动”按钮，开始拉桨，你就可以控制地球上最快、最聪明的变速器之一了。我无法从奥迪的任何人那里得到一个直截了当、准确的答案，但是上移发生在100毫秒的范围内，速度快得令人眼花缭乱。然而，不像，说阿文塔多和它的49毫秒的换档时间，奥迪的变速箱并没有打乱车辆。它只会很快地改变齿轮。倒班更好。就像新的911一样，你刹车的难度越大，它就越频繁、更有进攻性。事实上，S-Tronic可以从第七档一直跳到第二档.只是一次精彩的传送。

这使我回到新的R8 V10 Plus。基本上取代燃气轮机(但不是真的-寻找一个大约600马力R8 GT与固定翼约一年的时间)，加装550马力与标准5.2升V-10的525马力和旧GT的560马力。扭矩是一个健康的396磅英尺，从391在常规风味发动机.和其他V-10型一样，红线的转速为8700转。(耶！)多亏了标准的碳陶瓷制动器，不同的前唇，发动机舱的碳纤维组件，不同的阻尼器，甚至更轻的地毯(严重)，V10 Plus比标准V10下降了110磅。我问里尔是否有任何想法与最高规格，4.0升的双涡轮V-8从S8到R8 V10加号。毕竟，它会有更大的扭矩，大约相同的马力，大约两倍每加仑英里。“有一些人极力要求这样做。”他又笑了。“但到了最后，人们还是决定，自然的愿望是可行的。”一次你的右脚和一次加号的即时油门反应的味道，是所有需要做一个转换的任何人。

当你踢油门时，V10加号就会爆发。每一个在发射上的人都惊讶于车出洞的速度有多快。只是爆炸而已。奥迪的报价为每小时0-62英里，时间为3.5秒，但制造商总是保守的.我敢打赌我们的测试人员会把时间降到3个单位，也许更低。当我这么说的时候，奥迪的每一位员工都看了我一眼，但是Plus的头盖骨撞到座位的加速度让人想起了2013年的日产GT-R。好好想想。V10 Plus有较小的扭矩(396对443磅英尺)和3马力，但重量较少。两者都是AWD和特色烫土豆-快速双离合器.比较，我说，是不可避免的，如果哥斯拉最终遇到它的摩斯拉，我也不会感到惊讶。V10加号也是疯狂的快速退出角落--另一个GT-R的特点。僵硬的底盘和牢固的阻尼悬架结合在一起，给奥迪的超级跑车一样的处理。碳陶瓷制动器一开始工作得非常好(请不要问我是怎么知道的)，而且似乎也容易吸收重复的轨迹滥用。总之，在赛道上，V10+是辉煌的。

然而，在路上却不是这样。似乎奥迪忘记了乘坐质量，一个不良的特点借用离开GT。事实上，V10 Plus是唯一没有可调阻尼器的R8。这意味着即使在意大利的玻璃光滑的Autostrada上，这辆车也会把你打败。别忘了压睾丸的斗式座椅。相信我，他们很受伤，尤其是在开车100英里之后。但不要担心最后一部分，因为僵硬的，不可调节的桶不会来到美国。

V10 Plus绝对没有问题，以270公里/小时(约168英里/小时)的速度，它不仅是稳定的岩石，但也有一些最好的高速转向我经历过。因为它不是一个可调的速率架，微小的输入会导致方向的改变，结果就是即使走得很快，我也感觉完全、完全地控制了这辆车。此外，巨大的碳刹车在道路上甚至比轨道更好。因为我们的车把阿尔卑斯山带到了奥地利，我们的汽车安装了雪轮胎(11月1日以后，所有的汽车都必须有雪轮胎)。奥迪声称，V10+可以达到197英里每小时。我相信，然而，超过140英里，它似乎缺乏持续加速愤怒的M6或Z06或SLS AMG。R8 V10 Plus就像GT-R那样，在四分之一英里后就耗尽了蒸汽。谢天谢地，在每分钟7000转的时候，日产的涡轮发动机会把它装进去，奥迪的情况正在好转。

但问题就在这里，因为R8的V-8版本也没有问题，时速270公里。我知道这一点，因为当我驾驶加号的时候，我在V-8中的狂人决定疯狂地油门。半个小时。以至于奥迪的一位名叫克劳斯的男子估计，我们两人可能已经在意大利超速罚款中赚了2万欧元。希望我们进展得太快了，摄像机无法捕捉到我们。虽然一开始速度有点慢，430马力，317磅-英尺的扭矩V8车型是足够快，得到两倍的里程，是更舒适得多，因为可调阻尼器和花式新被套皮革座椅，加上成本大大低于V10或V10 Plus。奥迪还没有发布定价信息，但据估计，当更新的R8在2013年3月出现时，V8的起价将为12万美元，V10的售价为16万美元，而V10 Plus的售价将接近18万美元(如果不是更高一点的话)。尽管V8版本一直以来都很优秀，但实际的录取率是2比1，有利于V10。随着加号的加入到阵容，我打赌差距增加，有利于10个气缸。我想如果你能买得起一辆12万美元的双座轿车，为什么不直接买一辆160，000美元的呢？

但是忘了加号，V10和V8。要得到的R8是V10间谍。它检查了所有现存的汽车男用盒子。想想看：v-10，中引擎，AWD，超快双离合器(你们路迪人可以用手动)，顶部下降。最后一部分意味着你可以听到更多的咆哮从尖叫-咪咪马达。撇开头发上的风和牙齿上的虫子，这是迄今为止最重要的区别。也许没有屋顶才是真正的区别。但万岁的差别！即使你有顶部，你可以降低后玻璃只是为了听到那个怪物的嚎叫，咆哮，尖叫V-10有一个精神病发作在你的耳朵。

中型发动机改装车是生活中最大的乐趣之一，但奥迪却把它提升了一个档次。检查它：离开赛车在运动和自动，和一个硬刺刹车有双离合器下移在下降的四分之一！这是吉他的最后三根弦，D，A，E--想想枪N‘玫瑰’的桥梁“天堂之城”，“那么远。”这是绝对光荣的(法拉利，记录在案，在五分之五，这是更歌剧。奥迪更摇滚。事实上，从亚得里亚海海岸到威尼斯，再到意大利阿尔卑斯山，到一个迷人的、讲德语的小村庄博尔扎诺(Bolzano)，自上而下，时速不低于125英里，这可能是我一生中最好的一次开车。至少前五名。和手头的其他记者不同的是，我和我的摄影师迈克·威尔逊(MikeWilson)一路跌落，即使下起雨来也是如此。再次抱歉克劳斯。我不能过分强调R8 V10 Spyder有多棒。双倍想要！

我记得在2006年的LosAngeles车展上，当R8被推出时，奥迪对它做了一个日常的汽车。他们甚至有一套高尔夫球棒(Yawn!)收起在座位后面。但是R8从来都不是每天都有的，因为这是一个可怕的R-Tronic传输。即使你使用了手册，你还是会坐在交通上，你没有得到自动。但是奥迪的完全优秀的S-Tronic双离合器的推出完全改变了我的想法。R8现在是完整的包。快速的、奇异的、有趣的和宜居的--在世界上有一些可以说同样的超级跑车。法拉利458想到了，但却花费了更多的钱。当然是保时捷911，但是你愿意吗？对我来说，是R8V10Spyder。除了每天的超级跑车，这也是我整天开车的一天。我可能还会从我的高山上下来，但我很难想象驾驶别的东西。A+工作，奥迪。绝对是+。