这已经是最近我试驾过的第二款长城的柴油车了，和搭载2.0T绿静柴油发动机的哈弗车型不同，现在我驾驶的这辆哈弗H5 2.5TCi更有传统柴油车的味道，或许这与哈弗H5本身的硬朗性格有关，不管怎样这才是我心目中柴油SUV应有的劲头。

所谓“文武双全”的城市SUV大有一统天下之势，但是仍然有很多人像我一样热衷于“一力降十会”的传统越野SUV。在纷杂的都市生活中，哈弗H5或许没有太多机会展示出非承载式车身的强悍特性，但是即使在城市中行驶，粗犷的外表同样令人振奋。所以，这也是我并不喜欢哈弗H5欧风版的原因。

体验哈弗H5柴油冠军版 皮实/耐用/大空间

前一段时间一个老家的朋友跟我简单聊天，想要买一辆长城的柴油SUV，我抱着不解的态度问为什么，他给出了我一个很合理的解释，长城的SUV设计够大气，足够皮实，面对老家复杂的沟沟坎坎都可以应付;另外它的空间够大

要知道，这辆老牌自主SUV并不是一只看上去凶巴巴的纸老虎，在它硬汉一般的外表之下还要有一颗凶悍的“心脏”。这颗“心脏”虽然与我们惯常见到的有些不同，但是却非常适合哈弗H5的需要，它就是一台2.5升涡轮增压柴油发动机。

哈弗H5上的这台柴油发动机叫做2.5TCi，TCi的全称是Turbo Charger with Inter-cooler，其中Inter-cooler就是中冷器的意思，加装中冷器的柴油发动机可以获得更良好的动力表现，这也就是这台2.5升发动机性能还要超过以前的2.8升发动机的原因。而其外在表现就是在发动机盖上有一个大型的中冷进气口。当然这个霸气的进气口除了降温之外，也有招人眼球的作用。

我们并不能用普通汽油发动机的眼光来看待这台柴油机的数据表现，80千瓦的最大功率还不如1.4T发动机的对应数值，但是300牛米的最大扭矩，以及1800-2400转的持续低转爆发才是柴油机的特色，这样才能够展现哈弗H5的攀爬、拖拽等普通家用车难以实现的能力。

这样的发动机对于日常城市道路的行驶来说也并非一无是处，至少一些“手潮”的驾驶者一定喜欢这样的手动挡车型，1挡起步非常容易，要不是离合点比较模糊，这真是一款很好上手的车。除此之外，较低的油耗也是柴油车的一大特色，经过实际测试，哈弗H5柴油版的百公里综合油耗为9.8升，这样的油耗表现对于这个大块头来说已经很不错了。

如果说加速和刹车只是在测试感受上有些不足，而最终成绩还比较理想的话，那么考验综合操控能力的绕桩测试对于哈弗H5来说就有些困难了。

由于车辆的基本状况原本就不适合绕桩，所以在开始阶段我们以比较保守的速度尝试。但是即使在这种情况下，仍然能够明显感觉到沉重的车尾很难跟随上绕桩的节奏，所以让整个绕桩过程像是在拉着一车货物在进行。

模糊的方向盘指向也让绕桩变得比较困难，在通过桩时需要一些修正才能找到合适的方向。不过由于绕桩的速度并不是很快，所以方向盘的影响还不算很大，更大的问题还是悬挂难以提供良好的支撑，绕桩时车辆会出现明显的左右摆动，这会让绕桩的节奏很难把握。

毕竟哈弗H5不是一款以绕桩见长的车型，无论是庞大的车身，还是越野车的底盘，都决定了它并不适合极限的操控测试。所以最终它获得了55.35公里/小时的绕桩成绩也就在情理之中了。

我们对哈弗H5柴油版主要进行了城市道路的试驾体验和场地测试，并没有对其越野能力进行测试。这样做的目的主要是为了表现一下这款车在日常使用中的情况，毕竟需要高强度越野的机会并不多，一般情况下遇到的小障碍对于哈弗H5来说都是小菜一碟。

在这样的试驾中，我们可以看到柴油车虽然与常见的汽油车有很多差别，但是对于哈弗H5来说柴油机的特性有些反而更加适合，而且在日常驾驶中也不会感觉很多不便。另外我们也能够发现，相比起老款的哈弗，现在的哈弗H5已经有了明显的进步，驾驶感受方面变得越来越人性化了，这样的改变也是值得肯定的。