周五晚，恰好有位朋友来北京小聚，当朋友看到我开着这辆丰田普瑞维亚迎接时，略带不解地说总共就仨人，没必要搞这么一个大车吧，开起来和坐起来也没有小车舒服!对于朋友的疑问我不置可否，心想，舒不舒服待会你就知道了。

车上我问他，你有MPV情结吗?

至少在我身边的朋友很大一部分不喜欢驾驶这样的“大车”!你别笑，我理解的“大车”只是实用，论驾乘感还是小车好!

实用，这个词没错，但你只说对了一半。今晚让你改变这个想法!周五晚的北京城比平时要更堵一些，暮色下的喧闹与车内的静谧给我朋友留下了深刻的印象。人行横道那密集人流从车前走过，虽然近在咫尺，但只能看到他们的口型却听不到任何交流声音。为了让朋友体验和乘坐更长时间，我选择在郊区的一个饭店，当车离开闹市区行驶在高速上时，风噪和胎噪同样被抑制的相当有水平，拨动转向灯时扬声器传来的模拟继电器的声音都能听的一清二楚。

由于车内很安静，朋友对这款车兴趣大起，问我这车多少钱，是大霸王还是子弹头，我笑了笑：别急，今晚吃饭慢慢给你聊!

丰田普瑞维亚的前身在国内俗称“大霸王”和“子弹头”，算上雪弗兰的Lumina和克莱斯勒大捷龙，这三款车都是早期进入国内市场的豪华MPV，后来才有了更为便宜的别克GL8和本田奥德赛。虽然进入国内的时间不算短，但真正有MPV情结的人却很少，观念是其中一个原因，但我认为价格才是更重要的因素。

以我们这台普瑞维亚2.4 7座豪华版为例，48.98万的价格几乎能买两辆低配的GL8。在这里实事求是的说，普瑞维亚的价格很丰田，一贯虚高(进口丰田)，与海外的价格对比，即使算上正常的关税外，国内售价仍然虚高15万以上，当然这10多万的水分从哪而来就不得而知了。

普瑞维亚与主流竞争对手别克GL8价格对比

丰田普瑞维亚3.5 7座豪华型(3.5顶配) 价格：61.10万

丰田普瑞维亚2.4 7座豪华版(2.4顶配) 价格：48.98万

丰田普瑞维亚2.4 7座豪华版(2.4标配) 价格：46.98万

别克GL8 2.4L BASE舒适版(2.4标配) 价格：20.90万

别克GL8 2.4L LT豪华商务行政版(2.4顶配) 价格：32.80万

别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版(3.0顶配) 价格：38.80万

制表：车讯网

市场调查，多数人不考虑普瑞维亚的原因是一个四缸+4AT能卖这个价格简直太过分了!而3.5六缸车型那60万的售价更贵。其实这观点我并不赞同。车型定位和级别是限定价格的主要因素，至于到底技术是否先进，有时不能凭客观账面数据去定义，更多的应该看主观感受，这也是我们做试驾测评的主要意义所在。比如，4缸+4AT的三菱戈蓝20万、4缸+4AT的花冠才9万，但同为4缸+4AT的进口的普拉多2.7接近50万。

既然很多人对这套动力系统持有怀疑态度，那我们就先来介绍下普瑞维亚2.4的动力总成。

2.4升的发动机，型号2AZ-FE，以前进口的佳美2.4、凯美瑞2.4、普瑞维亚2.4和现款RAV4 2.4都是这款。初看功率和扭矩都不算高，但它的一大特色就是顺滑宁静，怠速的时候几乎感受不到任何震动。

2.4升的普瑞维亚采用了带有手动换挡模式的4AT。论档位数量在现如今显得确实非常老旧，像宝马5系等车型上的8AT已经在档位上是它的两倍。但真正怎么样用过才知道。当你坐在一款MPV的驾驶座上，潜意识里会把它当作一款大车来驾驶，此时的对于换挡平顺性的要求可能没那么高，而实际上日常驾驶你几乎感觉不到换挡的顿挫。

轮胎也是普瑞维亚的强项，偏重公路性能的优科豪马在噪音和抓地力方面的表现与一线大牌米其林比起来也不遑多让。可以说普瑞维亚乘坐舒适很重要的一项原因就来自这四条轮胎。

除了乘坐舒适外，精致的做工和丰富的配置也是普瑞维亚在同级车中地位显赫的主要因素，关于这方面的静态，请参看之前的情景剧：

接下来的操控环节对普瑞维亚来说是个考验。轴距接近3米的高重心MPV车型是否能够保证稳定的操控性是关键，至于速度只能退而求其次。

以往绕桩我都要进行10次以上的测试，而对于普瑞维亚来说，经过了刚刚6轮的测试驾驶我就停了下来。原因很简单，普瑞维亚的绕桩节奏很容易把握，同时速度的上限也很低，很快就清楚了它的极限和行驶状态。

最好成绩58.2公里/小时虽然不高，但从曲线上来看，它保持了很好的稳定性，VSC系统还是需要关闭的，但车辆并没有多余的滑动，车身姿态从照片上看没有多么夸张，而当你坐到后排时就会有呕吐的感觉，因此我的同事在尝试了一次后排后坚决要求下车。

可以说在60公里/小时以内，普瑞维亚的循迹性非常出色，四条优科豪马的轮胎紧贴地面，全程没有发出尖锐的嚎叫，不是我不想试出轮胎的极限，而是较高的车身重心阻碍了速度进一步的提高。

方向盘在转向时略微有点“死点”，还好力度不算大，驾驶员也不用大力的转向就能完成所有的绕桩动作。方向盘的转动圈数达到了3圈以上，所以从照片来看我此时的姿势较为夸张。

如果能搭配3.5车型带有的S-VSC转向辅助车辆稳定控制系统，相信这个成绩还能再好一些。不过总的来说，在绕桩操控性方面，作为一款MPV，普瑞维亚表现还是比较优秀的。没有笨重感是我对其最大的感受。

客观的说，同价位同级别其它品牌MPV都不如普瑞维亚，但这个售价也够高的，谁叫同价位它没有竞争对手呢。90年代曾是大霸王的天下，千禧年后市场是由GL8和奥德赛来主宰，时代不同了，现在的选择太多了，没有性价比是混不下去的。丰田自己定的价格，销量让丰田迟迟不敢国产，如果能降15万，那么销量还是问题吗?