在国内消费者眼中，新技术一直有着很大的吸引力，因此凭借着“TSI+DSG”组合带来的优势，大众新迈腾终于成为了中型车市场的执牛耳者。认识到新技术对国内消费者的吸引力之后，福特终于带来了蒙迪欧-致胜“GTDi+PowerShift”组合，作为准备争夺市场的后来者，性价比无疑是打动消费者最好的武器。

没错，性价比一直是蒙迪欧-致胜征战中型车市场，对抗德系竞争对手的有力武器，而纵观全系车型，凭借着氙气头灯、无匙启动、定速巡航、座椅加热、中控台大尺寸液晶屏等众多实用配置，以及还不到20万元的售价，蒙迪欧-致胜GTDi200豪华型理所应当的成为了全系中最具性价比的车型。作为拆车坊第7期的“PK队员”，它将成为我们今天这篇测试文章的主角。

拆车坊第7期预告 致胜PK雅阁/拉开美日之战2012年6月30日，车讯网将在清华大学汽车实验室举办《拆车坊》第七期新闻发布会。本次拆解车型为两款热门中型轿车，它们分别是“广汽本田雅阁”和“长安福特蒙迪欧-致胜”(原定凯美瑞因故变更)。作为中型车市场的热门代表，商务家用兼顾的...

今天的蒙迪欧-致胜是该车系诞生至今的第四代车型，此前的第三代车型也曾被长安福特以国产身份引入国内，对于这两代车型相信大家都不陌生，而第一代和第二代车型因为没有大量引入国内，所以很多人对它们的熟悉程度可能还不是很高。

因此让我们把话题继续转回到国产的第三代和第四代车型上，众所周知，一提到长安福特的产品，很多人都会提到“做工有待提升”这几个字，当然这是在第三代车型上客观存在的，早年间的福特产品在设计和做工方面确实不如德系和日系产品那么精致。

不过我们可以看到在第四代车型蒙迪欧-致胜身上，这些曾经存在的问题已经有了很大的改变，其实与更加对路的德系竞争对手比较来看，做工方面的差距正在逐步缩小，这在新福克斯上已经得到了体现。

此外对于身为美系车的福特来说，在国内一部分大龄消费者心中，除了主观觉得美国车做工不够精致的固有印象之外，身为“油老虎”的形象貌似也是一直存在的，好在加入“GTDi+PowerShift”组合之后，油耗已经不再成为了问题。

不过也正是因为早年间这几方面共同带来的影响，导致福特蒙迪欧-致胜在品牌和产品美誉度方面不如德系竞争对手，这样的局面通过每月的销量数据就能看出差距所在，大众新迈腾在今年5月份的销量一度超过了1.7万辆，而蒙迪欧-致胜却还不到它的零头，只有区区6000辆出头。

可见产品整体技术含量并不逊色的情况下，想要在市场中取得成功，如何快速的提升品牌和产品美誉度是放在长安福特面前的一个重大难题。

点评福特新蒙迪欧 新外观与高科技配置新款福特Fusion在北美车展发布，就在不久前福特也发布的全新一代蒙迪欧图片，正是这款Fusion车型，并且这款全球首发的福特新Fusion车型将极大可能引入国内替代现款蒙迪欧-致胜的位置，向国内中级轿车市场发起新的冲击...

此外，在众多同级别竞争对手纷纷换代的今天，在国内市场拼搏多年的蒙迪欧-致胜已经很难再带给消费者新鲜感了，此前一直有消息说它的换代车型福特FUSION即将于明年国产，所以对于很大一部分求“新”的消费者而言，可能会继续等待更具时代气息的新一代车型。

虽然蒙迪欧-致胜GTDi200豪华型的日常驾驶感受具有明显的欧系车风格，但是不得不承认2850毫米的长轴距多少拖累了它在高速穿桩时的灵活性。说实话，在激烈的绕桩测试中，驾驭这么大的车身，绝大部分驾驶者都需要一个熟悉的过程，然后随着它的节奏逐渐加快速度。

在日常驾驶中，蒙迪欧-致胜GTDi200豪华型的转向机可以带给人很好的交流感，不过在绕桩测试中，它的表现就不是那么好了，频繁的大幅度左右转动方向盘时，总是会让人觉得指向有些模糊，驾驶起来不如大众新迈腾那么顺手。

值得称道的是悬挂系统的表现，得益于韧性充足的调教和较快的回弹速度，它在必要的时候可以为车身提供足够的支撑力，只不过偏重舒适性设定的固特异御乘轮胎在干燥路面的抓地力表现还是不如米其林pilor preceda(用于蒙迪欧-致胜GTDi240高功率版)。

再加上接近极限状态时车身稳定控制系统的干预，所以在一段时间的尝试之后，最好成绩是63公里/时，对比同级别车型来看，这个成绩也算是一流水平了。

结语：EUCD平台带来的出色操控性和安全性，“GTDi+PowerShift”组合赋予的高技术含量，以及不错的性价比是蒙迪欧-致胜GTDi200豪华型的优势所在。但是在目前新车型层出不穷的中国市场，蒙迪欧-致胜车型上市时间过长，无疑会让一部分消费者丧失新鲜感，再加上即将面临全新换代车型国产的局面，可能又会让另一部分消费者产生犹豫的想法，如果能尽快解决这几个问题，也许蒙迪欧-致胜的销量还能更好。