车之于男人，犹如女人。对于20出头的年轻人来说，或许对漂亮和时尚女子的追求表现出更多的倾慕;而一旦你步入30岁时，择偶标准就会锁定那些富有内涵和成熟韵味的女子;由于职业的原因，在接触过上百款车型之后，对于即将奔三的我来说，对车的选择虽然还不至于考虑沉稳老气的那一类，但那些时尚、张扬、运动的车辆似乎渐渐离我远去。

手里这辆2.5L真皮天窗特别版的皇冠是本周编辑部的试驾车之一，也是一汽丰田最近上市的一款新瓶装旧酒的车型，全新设计的中网让车辆外观脱离了老气横秋的感觉，潜意识里，成熟的外形设计让她进入我的选车范围内变成了可能，而皇冠的电视广告中佟大为的年轻化形象似乎更是在强调他的定位：虽然成熟，但不老熟!

皇冠车型历史悠久，发展至今已经到了13代车型，第12代由一汽丰田国产并正式在国内热卖;其实皇冠驾驶起来是款非常舒适惬意的车型，但不论从车型定位还是她给人的印象总是一种老气横秋的感觉。新的第十三代车型在外形上虽然改动不大，但却传递出一种“渴望年轻”的期盼!

皇冠的氙气大灯带有随动转向功能，但与标致508不同，随动的效果并不明显，只有在较大的转向角度时氙灯的随动才能展现。我们试驾的车型虽然是低配，但依然具备此项实用的配置。座椅通风、导航、G-BOOK语音提示和倒车可视是重要的舒适性配置只出现在高配车型上，其实这些豪华氛围更好的装备才是皇冠的真正金字招牌，但如果仅仅从实用角度出发，2.5真皮天窗版也能满足大部分人的需求。

省去了ACC和自适应悬挂等一大堆配置后，花34万购买一辆V6后驱的丰田中大型车，看起来还是比较划算的。因为他一样拥有皇冠的主要特色：驾驶轻松，乘坐舒适!驾乘感受舒适至上 同级车中无出其右

驾驶感受是皇冠最值得骄傲和自豪的地方。打个比方：如果手里有台奔驰E，我身边的朋友肯定会抢着坐到后排;换成宝马5系，又有人会争抢前排驾驶座;而对于皇冠来说，驾和坐亦可。

正常行驶，皇冠的底盘和悬挂系统所表现出来的是典型为乘客舒适性考虑的风格，偏软的减震器能把路面的所有凹陷熨平，路感此时不是模糊而是没有，或许刚上来你会不习惯，但时间一久的话，这种感觉会让你相当受用。

低配车型在没有AVS自适应悬挂的前提下，对付车身侧倾就没辙了，解决此问题最好办法就是不要高速转弯和激烈驾驶;除此之外，正常行驶在颠簸路上，坐在车里，即便是司机也感受不出低配和高配车型的差异来。也就是说，虽然你购买的皇冠是入门级，但论乘坐舒适性和感受与贵出20万的高配车型相当。

比起乘坐舒适性，皇冠的驾驶感受亦相当出色。可能是接触过太多车辆的原因，我不太喜欢过于纯粹的感觉。就拿宝马那非常直接的转向来说，我承认握住方向盘后就有一种莫名的冲动，路感的回馈也非常好，但开久了会累，而且转向力度也不允许你单手驾驶(不提倡)，总之就是驾驶起来不轻松。

可坐进皇冠的驾驶席后却是另一番景象，较大的回转圈数和力度适中的转向让你在操控时得心应手，如果不以运动感来衡量的话，皇冠的驾驶感受也能给你“人车和一”的感觉。

2.5升V6动力对于1.7吨重的皇冠来说绝对没有小马拉大车的感觉，只要不深踩油门，日常行驶的话，多数情况下转速都维持在2000转以内，皇冠因此能得出11升/百公里的油耗也不足为奇。事实上即便在拥堵城区开空调驾驶，这个数字也不会超过13，对于一款中大型车来说，够了!

总结：低配的皇冠依然拥有炉火纯青的舒适性和安静的车厢环境，在这点完全可以让同级同价的对手汗颜。虽然失去路感的调教让方向盘和驾驶员之间乏交流，但握在手中操作起来的感觉却顺畅自如;唯一的缺点是偏软的底盘对需要自己驾驶的车主缺乏吸引力。可回头看看34万的价格，换来的是一辆V6后驱的丰田中大型车，对像我这样即将步入30岁的人来说，这种成熟和韵味正是一种最大的诱惑!