从合资公司成立至今，华晨宝马在中国已经度过了接近十个年头，在起步初期因为没有准确的把握住中国市场的脉搏，所以国产第五代5系一开始的市场反响并不是那么热烈，好在这个局面到中后期有了很大的改变，原因在于顺应消费者需求，推出加长版车型特供中国市场的做法，让国产第五代5系Li车型很快成为了该级别中的热门产品。

正因为有了前车之鉴，所以新一代5系也延续了相同的做法，从华晨宝马计划生产之初就选择了加长版车型，那么这样做的成效如何呢?国内每月近万辆的销售数字其实足以说明问题，因为这已经将它的老对手北京奔驰E级甩得很远了。

从1972年第一代5系诞生至今，该车系已经有接近40年的历史了，伴随着宝马成长为全球第一豪华品牌的脚步，经历过六代车型发展的5系正在逐渐成为宝马在中国市场攻城拔寨的主要武器，就像宝马高层设想的那样，他们希望5系能占到宝马中国销量的1/3，可见它的任务有多重。

从个人角度而言，我更喜欢克里斯多夫·班戈时代宝马的作品，因为那时无论7系、5系或是3系，都能在保持家族传统的同时，让人一眼就认出来，因为它们都有着鲜明的个性并充满激情，比如国产第五代5系的鹰眼头灯。

而当霍伊顿克接手宝马设计大权之后，可以看到在新发布的7系、5系和3系身上已经没有了当年个性鲜明的风格，取而代之的是优雅并日趋雷同的家族式设计。当然，两种风格无所谓好坏，只是每个人都有不同的偏好罢了，就像不管怎么样我个人还是更喜欢克里斯多夫·班戈时代的宝马一样。

相信大家都知道“双肾形进气格栅”是宝马外形中的标志性元素，那么除此之外还有吗?这个答案是肯定的，其中还有两个可以轻松从宝马旗下车型中找到的标志性元素，它们是位于C柱的“霍夫迈斯特拐角”，以及位于头灯上的“天使眼”，而后者正出自克里斯多夫·班戈时代。

作为一个德国豪华品牌，宝马对于新技术的研发和应用一直非常积极，回顾近几年的历史我们可以看到宝马首先用iDrive引领了人机交互系统的风潮，随后奥迪才推出了MMI，奔驰则推出了COMAND，之后众多厂家开始跟风。

在今天测试的华晨宝马530Li豪华型(注：为了方便阅读，以下简称宝马530Li)身上除了能看到已经被广泛使用的电子换挡之外，比较独特的两个高科技配置还包括智能降阻进气隔栅和制动能量回收系统，它们的主要作用相同，都是为了尽可能的降低油耗。

18米蛇形绕桩测试

在“SPORT(运动)”模式下，转向力度变沉的方向盘指向精准，以激烈的方式操控，在快速穿桩时可以感受到车身刚性十足，车头表现出了很好的灵活性，驾驶者通过方向盘修正入桩或出桩时的角度也并不费力。

此外在绕桩过程中，只要可以精细的控制好油门，掌握好节奏，不要快踩快收，宝马530Li几乎不会出现转向不足或过度的趋势，并给驾驶者带来相对趋于中性转向特征。

只不过加长的轴距对操控性表现还是略有影响，因为尾部的循迹性总会让我们觉得没有此前测试过的进口宝马530i旅行版那么好，并且躁动感好像也会更强一些。

反映到成绩上，也和我们的感觉相符，宝马530Li的最后测试成绩是63.37千米/时，比进口宝马530i旅行版(65.25千米/时)慢了1.88千米/时。

虽然宝马530Li的悬挂舒适性有所提升，尤其是悬挂初段可以明显感觉到比上一代产品舒适了不少，但是悬挂系统在中后段依旧表现的沉稳扎实，充满韧劲，在激烈驾驶时可以为车身提供足够的支撑力。

结语：就国内市场的情况来看，宝马5系Li最大的竞争对手还是奥迪A6L，而非在其他国家与它争的火热的奔驰E级，因为奔驰E级在国内市场的销量与它还相去甚远。可以看到与奥迪A6L相比，宝马5系Li无论从哪方面来看都不逊色，反而在注重面子的中国市场里，宝马所拥有的品牌魅力还会成为一个不容小视的加分项。宝马现在的问题除了兼顾舒适风格的定位和加长设计可能会让一部分消费者觉得有悖传统之外，低配车型过高的售价也是制约销量的阻碍因素之一。