还记着第一次遇见极光是在2008年的北京车展上，当时路虎展出的LRX概念车让几乎在场的所有人都眼前一亮，与其他人理解不同的是我认为这车量产后90%不会保持概念版造型，但后来的事实证明我错了，正好相反它是90%延续了概念车造型。

看到极光的真车比照片上的冲击力要震撼的多，套用一句现在流行的俗话就是此车的“气场”很强，漂亮的完全毋庸置疑。SUV车型大多带有霸气、彪悍、粗犷、稳重......但很少用漂亮来形容，揽胜极光是拥有这种形容为数不多的SUV之一!

现如今，SUV加价的现象并不稀奇，但像揽胜极光这样加10万提车的确实不多见;从靓丽的外形和梦幻般的设计再到加价提车，不免会让人联想到这车是一个“花瓶”，而实际情况呢?我可以很负责任的告诉大家，极光不是花瓶，虽然它的身价并不便宜!

极光五门版的售价不到64万(63.80万)，这个价格在路虎里不算贵，但与同级车型相比也不便宜;目前多数地区的4S店，比如北京就有加价10万提车的情况，加上必选的选装件、保险和税得奔着80万去了，宝马的X3 35i算上加价也差不多这个样子，但别忘了35i是3.0T发动机，0-100公里/小时只需5秒多，也有全景摄像头和抬头显示系统，更高的底盘和更大的空间!

有人说加价让极光失去了很多光环，其实加价的情况在路虎里不仅仅出现在极光身上，它的老大哥路虎揽胜当年就有着加价40万的“奇迹”;而即使那样却依然卖的很好;似乎在国人消费者的眼中，不加价的就不是好车，好车一定加价。关于加价的事儿，不是本文的重点，我认为只是这款车的一个缺点，但对于极光而言，或许也就这一个明显的缺点了!

总结：极光的外形设计，漂亮帅气那是肯定的，但帅气的车注定不能人手一辆......

日常驾驶轻松 噪音和舒适性对得起60万的身价

现在路上有很多SUV看起来和开起来的感觉是截然不同的，比如很多韩系的SUV看起来线条流畅饱满，而实际驾驶起来却没有那么轻松。揽胜极光在这方面做的很好，驾驶起来的感觉与漂亮外形给人的感觉相同，顺畅自由!

爱信生产的这款6AT变速器在齿比的设定上甚至比致胜那套双离合更适合城区驾驶，100km/h对应转速只有1800转(致胜2.0T为1900转)，日常行驶基本不会高于2500，这样的调教非常有利于省油。

车身的密闭性很好，采用的双层玻璃隔音效果明显，不论怠速还是驾驶时的安静平顺程度也达豪华车应有的水平。100公里/小时的噪音达到奔驰E级，接近S级的水准。

普通模式下，极光的油门的反应显得不够敏捷，这是为了适应城区驾驶和省油的需求。除非用换挡拨片强制降档，否则在巡航驾驶想突然加速，就要经历转速从2000转爬升上3000转的这段尴尬期。而强制降档后转速当然上升的更快，可这样的动力跃迁，会让乘坐者感受到小顿挫。

日常行驶它是一部轻巧易开的车，方向盘和油门的回馈属于能给人信心的类型。电动助力转向轻重适宜，直线行驶时感觉到有少量虚位，属正常范畴，相比宝马X系列的那种直接，据说这样的虚位是专门设计的，可以提高SUV的操控安全性。但转弯时转向还是能显示出足够的的精确和紧密。极光没有揽胜车型的空气悬挂，弹簧减震的设定偏硬朗，过沟坎、井盖时的震动比较直接干脆，但若以19和20寸的扁平轮胎来判定的话，行车滤震的效果已经很不错了。

尽管极光的最大卖点是外形设计，但通过这几天的接触，我认为它不是空有其表的“花瓶”。对极光来说，动力够用，操控扎实，越野能力虽然称不上强悍但也对得起路虎的招牌;此外静谧的车厢和各种配置足够豪华也体现了它仍是一部水准之作。至少没有什么“掉价”的地方，要说缺点，多数想购买极光的人觉得价格有点贵，其实回头再想想，为了路虎这个牌子多的那点钱还是忍了吧。