从2023年开始，大众汽车计划每年生产140万台类似的电动汽车。

大众汽车(Volkswagen)最近展示了一台电动马达，这是一个家庭中的第一台，尽管它的功率超过200马力，但它的紧凑程度足以装进一个运动这就是电动驱动器的美妙之处。

"它不仅比传统的汽油或柴油发动机更复杂，而且还紧凑得足以安装在运动包中。"

这个特殊的驱动单元，由大众集团的组件，被称为应用程序310电动驱动器，将用于全新的大众ID.3车型。

大众汽车解释了"该名称“APP”从驱动器和变速箱的布置中与轴平行导出"，而310是扭矩值。

模块电气驱动矩阵(MEB)的APP 310电动驱动器：

Volkswagen集团的部件在德国卡塞尔生产这些驱动装置，但实际上特定的部件来自少数设备：

有关驱动器单元的详细信息：

每个电动机内部的电驱动部件是静止的定子，转子在其内部旋转。定子由铜线线圈制成。当电流流过这些线圈时，在定子中产生旋转磁场，从而使转子旋转。旋转运动基于简单的物理原理：磁体中的相对极吸引彼此，而像极排斥。此外，还有两种类型的电动驱动：永磁无刷机器和异步电机。永磁无刷电动机具有与定子磁场同步旋转的强永磁转子。然而，在异步电机中，转子使用电流产生其自身的磁场，因此，转子的旋转滞后于定子的磁场旋转。

发夹技术和一致的轻型建筑Volkswagen的新款3.3配备了一款应用310电动驱动器。该驱动器是永磁无刷机器。指定"应用程序的应用"源自驱动器和齿轮箱与轴平行的布置，而下面的数字序列源自最大扭矩为310Nm。此驱动器的主要部件是在各种大众集团部件生产现场使用专业化和集团制造的组合生产的。

转子和定子是在Salzgitter元件厂生产的。新发夹技术使定子装配采用了一种创新的生产工艺，使定子叠层铁芯内的空间以最优方式填充扁预成形铜线圈。这增加了转矩密度和效率的电传动相比，用缠绕铜线线圈的驱动器。即使在发动机转速较低的情况下，也能获得最大扭矩，这意味着1速变速箱足以满足整个转速范围。电传动和1速变速箱都是在卡塞尔元件厂生产的.整个驱动单元，连同1速变速箱，是足够紧凑，适合在一个运动袋。该驱动器仅重约90公斤，可在ID.3中产生高达150 kW(204 Ps)的峰值输出。

各种ID。模型将配备前轮驱动、后轮驱动或不同动力/扭矩输出的全轮驱动单元。

德国制造商已经计划在卡塞尔生产50万辆电动马达，这将由天津的一家中国工厂联合使用。

从2023年起，这两家公司每年将生产140万台电动驱动器。

"来自欧洲和北美市场的卡塞尔的电力驱动未来，欧洲和北美的MEB车辆的电力驱动将在卡塞尔生产。计划每年生产500,000个单位。卡塞尔还与天津的中国工厂紧密合作，在中国市场上并联生产了电驱动器。从2023年起，这两家工厂每年将生产多达140万电动驱动器。这意味着大众集团的组件将成为未来最大的电动汽车驱动制造商之一。"