第九期拆车坊如约而至，今天测试的主角是东风日产的新轩逸，想必大家从标题已经能看出来这款车的特点，至少从试驾感受来说，新轩逸给人呈现出更多的是舒适而非运动;目前厂商还没有1.6的车型供媒体借测，这里要感谢拆车坊自费购买车辆，才让我们能提前了解1.6CVT的新轩逸。那除此之外这款车的动态性能如何呢?看完这篇测试文章，你一定就清楚了。

注：2012款新轩逸，以下文中如无特殊说明，一律称之为轩逸

从试驾感受来说，新轩逸呈现出来的特性很像天籁。

关于天籁2.0的更多动态内容，请点击下图进行欣赏：

测试东风日产天籁2.0 享受舒适有前提

2.0排量的天籁驾乘起来是款什么样的车，我想用司机开、老板坐6个字形容最合适。只是还需要对司机的定义来稍稍限定下，这个司机必须控车技术娴熟，驾驶经验丰富，知道应该怎么驾驶才能让老板坐着舒服——脑海中永远没有激进和运动二词。

作为紧凑型轿车，可以说轩逸在国内面临的对手很多，但基于它较低的价格和宽敞的空间，来自德系品牌的朗逸和日系品牌的卡罗拉才是它的劲敌;与他们相比，轩逸如果在均衡性去硬拼的话肯定不占优势，所以保持自己的鲜明特色——舒适才是它制胜的关键。就像广告宣传片里所讲的一样，试驾新轩逸给人的最大感觉还是舒适性，这也是为什么说它更像小天籁的原因。

代号HR16DE的1.6升发动机带有双连续可变气门正时，发动机保持了日系车固有的特色——较高的升功率，126匹马力对付家用来说肯定够了。最大功率102kW(139马力)/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，论参数新轩逸的动力基本和同级别的1.8升卡罗拉相同。

降低排量，很大目的是要省油，创造更好的燃油经济性。关于发动机另外提及一点，有一个小型悬挂系统固定在发动机舱内，由一根活动的连杆和橡胶底垫组成，这可以减少高转时发动机的震动传到车身上。上一代轩逸有所装备，当然新款继续延续这个传统。

时速表偏差要说一句，按照以往我们测试的车型来看，轩逸的这个偏差值还是比较大的，几乎每个速度都比实际低了5公里/小时以上。

新轩逸目前采用的CVT是日产最新的第三代Xtronic无级变速器，JF015E是它的代号，最大承受扭矩为150牛·米，目前搭配在1.6车型上，而1.8、2.0车型用的是和天籁2.0和2.5一样的JF011E的CVT变速器，技术上与新轩逸的这款是一样的，只是最大承受扭矩变成了240牛·米。

因此，另外提及一下骐达的CVT，1.6升的骐达CVT与新轩逸1.6上的这款相同，而1.6T的骐达则使用了刚才说到的JF011E型CVT。

虽然轩逸的悬挂系统没有改变，但经过调校后给人的感觉还是不太一样的，也算有失有得;优点是高速行车的稳定性加强了，以往老款轩逸在高速时给人发飘的感觉少了一些;缺点是，减震的阻尼略微调硬了一点，这在颠簸路面行驶，后面乘客感觉到了更多的震动，而同时前排驾驶员并没有因此获得更多的路感和方向回馈。

绕桩倾侧较小，车头指向性依然模糊

驾驶轩逸绕桩来找出他的动态极限是一项比较困难的事，在进行了多达10次以上的测试后才达到了它最高的绕桩通过速度(一般4-5次就可以)。这个原因来自轩逸的车头指向性：方向盘给驾驶员的路面回馈很少，在不同速度转动相同角度的方向盘，车辆轨迹的变化差别很大。

因为没有装备ESP的原因，刚上来驾驶我一直没有高速入桩，总怕车辆会失控;另外悬挂增加了稳定杆，明显抑制的车身倾侧也会给人一种错觉，在接近63公里/小时的速度后，车辆尾部就不太听话，开始有了向外甩的倾向。

关于最高速度这点轩逸与天籁相同，需要长时间多次去尝试寻找车辆极限，这个极限是关于轮胎与地面最大咬合程度以及悬挂支撑极限值的平衡点。

但轩逸的优点我们还是要给予肯定，车辆的侧倾比较小，在激烈驾驶和急转弯时，坐在车内的感觉会比天籁好很多。

方向盘力度变沉，驾驶感觉依然是轻松惬意

说轩逸是小天籁的另一个原因是驾驶起来的感受两车很相似，就是在铺装路面行驶，舒适和惬意的那种感觉让你经常流连忘返。

在拥堵的市区，CVT变速器会显示出它的优势来，走走停停，发动机转速始终懒散的在1300、1500左右徘徊，此时的动力输出很柔顺，车辆不像普通的自动档车型会有闯动。方向盘的力度调节比上一代更沉一些，这个重要的特点是给人车辆高速时不容易发飘的主要原因。

减震和阻尼的调校有所改变，轩逸缩短了悬挂上端链接部件的长度，可以减少瞬间冲击力;在碎石路面这个作用很明显，但应对比较明显的凸起时，后排乘客会有一定的不适感，因为变硬后车辆的弹跳也同时放大了。

从测得的数据来看，轩逸在高速时的发动机转速，比当初测试的天籁2.0要低不少;因此虽然在隔音方面与天籁仍有差距，但实际表现两车却很接近。只是这个接近是以降低发动机转速而获得的，并不是靠车辆密闭性本身。

总的来说，新款轩逸在动态驾驶上与老款并没有有本质差别;降低排量的1.6升发动机能给与车辆足够的动力性(如果仅仅是家用的话)，减震和转向力度的调节也使驾驶者在保证日常轻松驾驶的同时更有信心;但同时，我们也看到了操控方面新轩逸没有本质提升，缺少的ESP电子稳定系统，让它在激烈操控的安全性不能得以保证;就像天籁一样，轩逸这款车是给“平常心”心态的人用，只要你不曾从它身上获得驾驶快感，就可以享受舒适和惬意的感觉。