评测上海汽车MG5怎么样:让你能找到舒适惬意的驾驶感受
MG5进入编辑部已经有一段时间了,接下来我们给大家呈现的内容是性能和油耗测试部分,日常驾驶感受会在接下来的篇幅中给大家呈现。
按理说,MG5与荣威350共享平台和动力系统,它在性能的表现上本不会有太多的新鲜感;但实际情况是,虽然动力的账面数据与荣威350相同,但底盘的调校还是有一些区别的。硬朗的悬挂和紧凑感是MG5给人呈现的最大特点。
首先要说的是,日常驾驶,这辆MG5的角色定位很准确,拉风的外表下,内心其实比较保守,1.5升+4AT的动力组合没有丝毫的暴躁,配合轻柔的转向和油门刹车力度,让你很轻松的能找到舒适惬意的驾驶感受。
这款1.5升自然吸气发动机的输出功率和扭矩算中规中矩的一类,工程师在调校时刻意让他保持了平顺和节油的特点,从这里我们也能看出它的定位是更适合家用日常代步行驶。
平心而论,与其他同级车型相比,在相同的时速下,MG5的发动机转速并不低;原因很简单,在挡位齿比方面,4AT变速器要比6AT变速器略逊一筹;但转速高并不是一定就会有高油耗;而实际上,MG5的行驶噪音也不算高,在同级车型中也是主流水平。
悬挂方面,MG5依然与荣威350相同,采用了前麦弗逊独立,后扭力梁半独立的结构。但在减震和后悬挂的调校上更偏运动一些,这从接下来的绕桩测试和日常行驶转弯时的较小车身倾侧便可见一斑。
绕桩测试:操控出色,成绩稳定
顶配版的这辆MG5方向盘采用了真皮包裹,先不说做工怎么样,起码手感和质地非常不错,测试期间恰逢北京的酷暑天气,实际感受发现基本手心有汗的情况下,方向盘抓起来也没有打滑的感觉。
首先要说的是,很遗憾MG5的绕桩并没有达到很高的速度,最好成绩是61.11公里/每小时,多数情况下也只是在60公里/小时徘徊,但速度不高并不代表操控性不好。绕桩测试是一个很综合性的判定,影响结果的因素有很多,在MG5身上,轮胎是制约其速度更好的重要原因。
MG5的轮胎采用了低滚阻设计,目的当然是为了节油和舒适性。但在绕桩时,并不能给与车身足够的抓地力;但这并不影响绕桩时的感受,后悬挂虽然是半独立结构,但随动性很强,再加两厢车的原因,车尾没有丝毫的累赘感。
于是我们在61公里/小时范围内,可以感觉到MG5的车身操控性很好,车辆的行驶方向和重心摆动都完全听人驾驶者手中的方向盘,虽然没有ESP,但主观感受,在正常的铺装路面,MG5进行这样的激烈操控时,绝对的安全。
噪音水平我我们看到时速100公里/小时的状态下,达到了65分贝,这个成绩对于紧凑型轿车来说还是处于中上等水平。
油耗测试我们进行两次,分别以拥堵较多和畅通较多两种路况对MG5进行了测试。得出的结果很令人惊喜,MG5所表现出来的是油耗比较均衡,两种情况差别只有0.5升/百公里,并且最高油耗8.0升/百公里的数字对于紧凑型轿车也不算高。