雷诺，与许多标榜自己年代悠久的汽车品牌一道，在历史的长河之中，都有着一次次的光辉和黯淡。从1898年创建至今，公司经历过两次世界大战，数次金融危机，却仍然屹立不倒，如今成为了法国最大的国营企业。与公司的光辉历史相比，在中国的销售堪称惨淡，从最初的三江雷诺到后来的与东风开展前期合作，都没有扭转在华销售的颓势，品牌长居二线。不过在其开展品牌复兴计划之后，随着车型的逐渐入华，情况倒也有所改观。

虽然雷诺品牌在华较为暗淡，但是有亮点的车型还是存在那么几款的，本次体验所带来的科雷傲便在雷诺在华销售的车型中处于一个首屈一指的位置，一度能够占雷诺全部销量的80%以上，作为一款面世时间不长，车型没有新老更替的产品能做到这点，实属不易。

12年前的2000年，在日内瓦车展首次面世的雷诺Koleos Concept概念车外观设计堪称梦幻与前卫，在设计上既照顾到了车身的流线型，又提供了不错的实用性与通过性。

与外观相比，雷诺Koleos Concept的内饰更加前卫，内饰简单的几乎看不到任何部件，在十余年后的今天车辆上也没能实现这样的设计。

在2006年的巴黎车展上，雷诺紧跟着再次又推出了Koleos Concept概念车，车型已经能够明显确定是SUV，且车辆的外观设计与量产车已经没有明显差异。

而内饰设计则与量产车更为相似，空调出风口的形状和中控台上方的屏幕已经呈现最终发布的雏形。

2009年采用雷诺-日产联盟研发的C平台所打造出的量产车雷诺科雷傲，外观与2006年所推出的概念车几乎么有什么差别，这一平台也是相当成熟的作品，已经生产出了诸如逍客以及奇骏等SUV车型。

18米蛇形绕桩测试

四轮独立悬挂的形式能够为车辆的操控性提供不小的帮助，在测试中也能够体会到这一点。虽然车身较高，重心也在轿车往上上移一些的位置，但轮胎优秀的侧向抓地力以及韧性十足的悬挂依旧可以给驾驶者十足的信心。

在关闭了车身稳定系统TSC后，电子系统不再会对车轮的打滑进行干预，而在桩间科雷傲则或多或少的呈现出了一些前驱车转向不足的特质，前置发动机使得车头更重，车身配重不够均衡所以造成了轻微的推头。

在车辆产生侧向滑动时，较宽的车轮能够很快重新获得抓地力，这一点在绕桩过程中帮助较大，最终61.66公里/小时的成绩在SUV车型中也处于一个不错的位置了。

结语：不到30万元的售价，配备了BOSE音响的豪华配置，科雷傲是一款颇具性价比的车型。驾驶轻松舒适，行驶安静平顺是其最大的特点。的确，这辆车带来的享受已经远远超越了它的价值。

当然，车无完车，要是想享受提速的快感和驾驶激情的话，大概科雷傲就不是一个很好的选择了，毕竟2.5L发动机加上CVT变速器的动力组合并不能在动力上给人什么期待，所以说平稳的驾驶风格才是最适合它的。

以雷诺目前在华的品牌影响力来看，科雷傲还有很长的一段路要走，在雷诺中国屡次对科雷傲车型进行免费升级，解决了行车电脑没有中文，导航系统汉化不完全，轮胎耐用性一般的缺点后，我们看到的是厂家诚意满满面对国内消费者的态度。既然有这样的态度，所以才能说科雷傲在将来很有可能成为热销车型。