上海通用的GL8在国内销售已有11个年头，截止到去年，全新设计的GL8才与大家见面，习惯了德系车那4-5年就进行换代的风格，这10年漫长得就像一个世纪一样。经过这么长时间才换代，从另一种角度来说它很成功，不会轻易颠覆自己的定位，新款的推出是继续捍卫MPV霸主地位。

GL8在MPV里创造了10年的单年销量几乎始终直线攀升的记录，作为第一款国产同类车型，GL8已经累计卖出了接近34万台;在这段时间里有超过30个车型先后成为了它的竞争对手。虽然新的对手在不断的加入，但GL8的龙头地位从未受到过真正的挑战，不过我们仍然期望GL8有一次真正意义上的全面换代，现在它来了。

2001年上映的电视剧《忠诚》里，GL8首次以公务车的形象出现在电视荧幕上，随后陆上公务舱的广告便接踵而至，人们一下子就记住了它那高档(在当时眼里看)而气派的MPV造型。

动力讲解

新GL8的轮毂尺寸只有一种，225/60 R17的大小并不是为了突出运动和抓地性能，实用性才是最主要的;当然增大了尺寸和加宽的轮胎是为了让外形看起来更气派，乘坐起来更舒适。

新GL8的动力系统有两种，3.0升DOHC V6发动机以及一台充当入门型号的2.4升直列4汽缸机型，这两款发动机都拥有更高动力以及更低油耗的直喷技术。最大258马力/290牛·米以及167马力/225牛·米的动力输出意味着比原来的对应型号跑得更快。

变速器虽然升级到了6AT，但在平顺性上却表现的一般，这不奇怪，通用的变速器向来不怎么样，增加的2档齿比能达到节油和降低发动机转速(更安静)就Ok了，其他的不能有过多的奢求;而V6+6AT的动力组合在高档MPV里也是主流配置。

得益于6AT的帮助 时速100公里/小时的转速降低到了2000转

前麦弗逊/后扭力梁式悬挂和老款相比没有什么进步，结构和十万元家用小车相当，但由于近两吨的整备质量，使得它驾驶起来更像是一个大型的SUV，乘坐者不会觉察出来悬挂的特点，但能体会到沉稳得如同坐船的感觉。

简单的给新GL8做一个总结：它不是用来开的，是用来坐的!本来嘛，对于这样尺寸和级别的MPV来说，瞧瞧它的尺寸和身高、再感受一下它的坐姿你就会放弃什么加速推背感之类的傻念头。大部分人肯定会将关注的焦点集中在新动力机构运转是否足够平顺流畅，乘坐起来是不是足够舒服。

得益于6AT的加入，在时速100公里/小时的情况下，转速可以降低到2000转，而此时的噪音也很小，刚刚达到65分贝，这个数字是10年前，上一代奔驰E级的水准。

当然虽然车身庞大，但在城市游走却并不是一件吃力的事，尤其是加速;多数情况下，只要你不在乎降档的闯动和转速升高后发动机的吼声，深踩油门还是能轻松的完成超车动作，配合手动模式，甚至能进行一把小小的“飙车”体验。

方向盘的转向力度与老款相比没有改变，指向性一如既往的保持了别克的沉稳和精确的风格，在低速驾驶，忽略车身高重心的影响，新GL8在转弯时给人的感觉跟一台君威相差无几;

BOSE提供的5.1声道环绕立体声音响在GL8上的表现也显得尤其出众，几支平日里耳熟能详的乐曲竟被这套系统演绎出了别样的风味。这种耳朵为之一振的感觉在许多比它贵上一倍的车上也极少能够体会到。

MPV在国内自从上市之初起到现在，一直就很热销;当然前期是注重商务，而后来就有了更多品牌的加入，最近东风的艾力绅刚上市不久，但新GL8对于这样的对手几乎忽略，因为纵然他们有着良好的驾控性能，但在定位和风格上，与新GL8并不相同，尤其是GL8的理念并不是追求颠覆或者突破，而是精益求精;专心的只做商用，并将继续续写骄人的市场业绩是GL8的产品的主要发展策略。当然最主要的是在国内市场上我们还看不到一款在接近的价格上能够在商务便利性方面与之抗衡的替代产品，随意标题说捍卫MPV霸主地位就一点也不奇怪了，因为你看不出有什么理由能阻止新GL8做到这一点。