纳斯卡承认，明年需要在短跑道和公路赛道上做的工作。 虽然批准机构仍然满意的表现两极分化的低马力，高下压力的竞争公式在中间的轨道，它来的代价是平坦的短轨道和道路课程。 这些轨道仍然有750马力，而不是最大的轨道上的550马力，但这不足以克服8英寸×61英寸后扰流板产生的涡流。 传统上纳斯卡最具动感的赛道，现在却有些乏味，值得注意的是，2020年杯赛的季后赛将包括里士满、布里斯托尔、马丁斯维尔和凤凰城的比赛——最后两场比赛将结束本赛季。 上个星期天在凤凰城的比赛中，只有三张绿旗通行证领先。前两场比赛都是通过狗腿进行的疯狂的四边重新出发，最后一场比赛是在队长乔伊·洛加诺的赛车完全让他失败的时候进行的。 这是一个熟悉的主题，整个赛季在这些轨道。 一些车手已经要求纳斯卡在下个赛季为这些赛道安装一个更短的后扰流板，尽管2020年的规则已经发布，几乎与现状相同。这实际上是纳斯卡本赛季想要做的，但这一举动被赛车队联盟否决了，他们不想研发两个不同的比赛套餐。

丹尼·哈姆林对此做了最好的描述，他说纳斯卡赛车不需要在赛道上设置扰流板，因为它们不需要在赛道上进行扰流。 纳斯卡副总裁兼首席赛车发展官史蒂夫·奥唐纳也认为需要做点什么，但他认为固特异在赛车轮胎方面还可以做得更多。 “我想说的是，每一场比赛都是独一无二的，”奥唐纳对SiriusXM NASCAR电台说。“我们在第一场布里斯托尔赛后听到了同样的事情，然后(在秋天)进行了一场非凡的比赛。我们正在与固特异的合作伙伴合作制作短轨。 “我们正在评估我们在赛季末的表现。在中间这一边，它提供了我们想要的东西。我们还有一些工作要做，我们将在休赛期进行评估。” 在今年8月接受Autoweek采访时，固特异的赛车总监格雷格·斯塔克(Greg Stucker)表示，除了轮胎，没有什么可以做的了。在如此大的下压力下，如果轮胎变得更不耐用，就有失效的风险。"我们取得了一些进展，但不是我们预期的那样，"Stucker在谈到其Martinsville轮胎夏季测试时表示。“我们可能已经找到了一些明年可以带回那里的东西。轮胎能做的只有这么多，赛车能做的更多。”