一位高级代表说，汽车制造公司忽视了在投机的五年内将制造技术转移到巴基斯坦的承诺，尽管一切都进入了该国，但预计仍有70%的汽车零部件被带入巴基斯坦。

“日本-日本商业委员会”负责人阿比德•侯赛因(Abid Hussain)说：“只有30%的零件是在巴基斯坦制造的，而70%的零件是进口并用于集聚。”“巴基斯坦无法提供大量就业机会，而偏远组织为了集会而从巴基斯坦政府那里获得了巨大的利益。”

巴基斯坦根据《 2016-21年汽车发展政策》向汽车组织提供了一系列税收优惠政策，以诱使人们对90年代中期以来日本三大汽车制造商(铃木，本田和丰田)领导的该国组装部门产生兴趣。

“如果偏远地区的汽车制造组织对他们的合资企业在五年内将100%的装配式创新转移到巴基斯坦的理解表示认可，那么将会有大量新的工业设施投入使用，并且会有大量的个人被利用，”侯赛因说。“尽管如此，偏远组织正通过偏向个人利益来损害国家利益。”

在2016年提出汽车战略之后，不同的邻里和外部汽车参与者寻求政府的同意，以建立工厂来满足汽车市场20万至25万辆汽车的发展需求。无论如何，有15个组织表达了热情，希望从战略中获利，并生产卡车，车辆和越野车。

其中有13个已被授予Greenfield身份-带有新的创新和项目的新推测-而其中两个则因需要发展现有植物而被授予Brownfield身份。新的参赛者来自法国，德国，韩国，日本，中国和阿联酋，总投机计划为13亿美元。

现代汽车，起亚和其他一些汽车制造商开始从该计划的动机中受益，但是，由于后来的财务战略，汽车部门陷入了沉没。