评测一汽大众全新宝来怎么样:1.6升自然吸气发动机
每当看到马路上疾驰的老宝来,就会联想到《物种起源》提到的生物进化论,为什么会这样?因为在很多时候我都觉得这辆小车和中国消费者们的关系就像“小动物”和“大自然”。在大自然的不断选择下,这个小动物为了更好的生存而一直在努力的进化,所以今天我们看到了眼前这辆家用运动两相宜的全新宝来,而非从前的那辆“驾驶者之车”。
继老宝来之后,依旧定位于紧凑级轿车的新宝来正式亮于2008年,它与新朗逸同样出自改良后的PQ34平台,其最大特点在于为了迎合中国消费者口味而加长的后排腿部空间,那时1.6和2.0升发动机还是主力,后来随着大众“TSI+DSG”动力总成的普及,2010年的新宝来Sportline开始使用1.4T发动机和7挡双离合变速器。
现在来说说去年底上市的全新宝来,虽然一汽大众称呼它为“全新”,但是就整体最本质的机械结构来看,其实这款车相比新宝来并没有特别的变化,因此作为该车系的中期改款车型,其主要的不同之处还是围绕外观、内饰和配置等方面进行的改变。
在目前的紧凑型轿车市场中,包括大众旗下的新朗逸,长福特旗下的福克斯经典,上海通用旗下的别克新凯越、雪佛兰科鲁兹,以及现代起亚集团旗下的朗动和K3等10-15万之间的同价位热门车型都会成为全新宝来的主要竞争对手。
相比竞争对手们,我个人认为全新宝来最大的亮点还是在配置方面,首先是将车身稳定控制系统(ESP)列为标配出现在全系车型中,这是新宝来和很多同价位竞争对手们都没有做到的地方,显示出了大众对于行车安全性的重视,有益于在消费者心目中树立良好的口碑。
除此之外,在我们的这辆1.4T自动豪华型顶配试驾车上,还能看到包括自动防眩目后视镜、胎压监测、蓝牙电话和前排座椅加热这样的实用配置。再加上与迈腾类似的外观和内饰,总之这所有的一切都有非常符合时下中国消费者们的口味。
由于这台1.4TSI发动机的存在,我很喜欢在城市中驾驶全新宝来,其实原因很简单,就是出色的动力性,其最大功率是96千瓦@5000转/分,峰值扭矩是220牛·米@1750-3500转/分,这两个参数相信不用说也有很多人知道了。
出色的动力表现归根结底还是得感谢涡轮增压器的帮助,基本上在2000转/分时,220牛·米的最大扭矩就出现了,正好处于驾驶者们的常用转速区间,因此无论是在拥堵的城市中行走,还是在快速路上穿梭,这辆车都表现很有劲。
至于大家担心的涡轮迟滞问题,其实在大众的很多增压车型上,这都不是什么大问题了,得益于出色的调校,这个问题带来的反应已经非常细微了,如果不是过分吹毛求疵的话,这台1.4TSI发动机的平顺性和响应速度能让绝大部分普通驾驶者们满意。
另外,值得一提的是,它与绝大多数品牌旗下的小排量涡轮增压发动机一样,只需要添加93号汽油(京92号)就够用了。
先不提最近满城风雨的“3.15晚会”,客观看待7挡双离合变速器,你会发现这玩意确实是个好东西,“传动高效、换挡平顺、反应迅速”在保证运动性的同时更兼具了节油的效果,只不过在过于拥堵的中国路况面前,7挡变速器确总是表现得像个得了过敏性哮喘的孩子,总是显得有点娇气,不知道哪里有点不对付的地方就犯病了。
就我个人的喜好来看,全新宝来略沉的方向盘其实没什么可挑剔的,它可以带来更好的操控感受,不过对于那些女性消费者而言,这可能就不是什么好事了,因为大部分时间都在城市中使用,所以她们很可能会觉得有点费劲。
全新宝来的悬挂调校也基本没有什么改变,给人感觉依旧是相对硬朗稳重的欧洲口味,相比整体调校偏向舒适风格的同平台兄弟新朗逸,全新宝来的整体设定无疑会给人更加原汁原味的感觉。另外,全新宝来的车内噪音控制也处于同级别中的一流水平,就整体表现来看,非常适合喜欢欧洲车操控性日本车舒适性的中国年轻消费者。
0-100公里/时加速测试
紧接着是0-100公里/时加速测试,在这里我们主要想考验的是全新宝来的动力表现,与意料中的表现相同,因为7挡双离合变速器存在的自我保护,在加速起步的初段全新宝来表现的并不是那么激进。
随着转速的提升,1.4TSI发动机的涡轮增压器开始介入工作,全新宝来在1挡加速的中后段一度将0.5g的加速度维持了接近1秒钟,通过加速图表中的蓝色g值曲线,我们可以看到符合涡轮增压发动机特性的“小平台”,最后我们这辆全新宝来完成0-100公里/时加速测试用时10.04秒。
100公里/时-0制动测试
结束了加速测试之后,我们开始接下来的100公里/时-0制动测试,在一脚剁死的全力制动过程中,全新宝来的最好成绩是40.97米,对于这个成绩我们觉得非常满意,与此前拆车坊测试过的新速腾成绩相当(40.70米)。
就制动测试的结果来看,全新宝来同样表现出了惯有的大众水准“既稳定又可靠”。同时,有必要提醒大家的是,全新宝来制动踏板的脚感与新速腾一样,初段也是有点硬,所以在日常驾驶中需要车主们稍微适应一下。
18米蛇形绕桩测试
在18米蛇形绕桩测试中,全新宝来同样表现出了“大众牌”汽车应有的水准,首先是驾驶感受,方向盘的指向性和路感都很出色,在激烈运动时可以传递足够丰富的信息给驾驶者,这是很多日韩系竞争对手所不能给予的。
同时,相对硬朗的悬挂在需要激烈操控的绕桩测试中也有很大功劳,在大部分时候它都可以将车身姿态控制在一个相对理想的状态下,中后段韧性十足的调校可以为车身提供足够的支撑性。
总之,全新宝来的操控感受依旧是很多年轻人喜欢的大众范儿,最后63.05千米/时的绕桩速度也已经足够快了。