早先我们测试过了新3系中最贵、动力最强的车型，也就是顶配的国产335Li，今天我们来看另一个极端，动力最小最便宜的进口320i。也许你会认为便宜和动力小的宝马没人关注，而其实根据新3系上市以来的数据来看，宝马320是新3系里销量最多的车型(主要是Li长轴版)。

这里要注意两点：1，320i的售价的确便宜;2，它的动力并不弱

代号F30的3系，设计风格受到了7系和5系的影响，总体上可以说更成熟、大气。但在前脸造型、大灯和格栅、C柱等细节上，宝马还是赋予了年轻的3系大胆创新的权力。车头更加宽大、扁平，也让新3系成为3历史上最为霸气的一款。

氙气大灯和日间行车灯是全系标配，带有大灯清洗和整体的远近光氙灯，这点强于同级的奥迪和奔驰。需要指出的是，新的“天使眼”形状有所变化，并且高亮度的白色颜色很正，新款还是老款，即便远处看也容易识别。

车型/项目 新3系长轴版 新3系标准版 新奥迪A4L 奔驰新C级

长mm 4734 4624 4763 4591

轴距mm 2920 2810 2869 2760

华晨宝马3系加长版那2920mm的轴距超过了现任冠军奥迪A4L，已经达到10年前宝马7系的水准，而即便是进口标准轴距的3系也超过了现在的奔驰C级。所以我们能断言，新3系的后排腿部空间与老款的确不可同日而语，并且加长的意义也很明显了，为了适应市场需求。

奔驰要的是舒适、宝马要的是运动、奥迪要的面子!A4L外观气派，不论你是高级白领还是生意人，做家用都非常合适;星辉标的奔驰固然也有面儿，气场和大气它也做到了，但C级的后排真的太“袖珍”，家庭选购的话实在伤不起。在中国事实情况就是这样，“大”是必须的，有虚荣的原因，有实际需要的原因。轴距虽然不是车子大小的唯一考量，但对车内空间的贡献还是不可忽视的。这时，加长版的宝马3系就应运而生了(加长的5系进入市场要更早)。

其实宝马的E92(上代3系)燃油要求也都是95号以上无铅汽油，但当年的320还是四缸自然吸气发动机，就是加92号汽油也无妨，但现在清一色涡轮增压对燃油要求还是很高的。好在新的动力带来了更高的燃油效率，油耗相比老款降下来很多，这个在动态篇会有更为详细的描述。

因为这个车灯的样式，如果再加宽，整体上看起来就与5系很相像了，所以车尾的设计与老款相差不大。进口版的3系只有320i这个标识，副驾驶门边的铭牌清晰的显示它来自宝马的慕尼黑工厂，除了轮胎等较小的附件外，几乎是原装进口。

2.0T的N20代替早先的四缸和六缸机

新3系的上的尾标数字虽然没变，但与排量的对应关系与早先的有所不同。320和328分别对应的是N20的低功率和高功率版，虽然都是2.0T，但两款发动机的活塞、连杆和气门等硬件都有所不同，这点跟大众的2.0T区别较大，所以妄图刷ECU改变软件而达到增大功率的改装是行不通的。

3.0T就不用说了，225千瓦和400牛·米的扭矩对于3系这样的车来说，已经相当强悍了，再要往上，就不仅仅是动力的问题了，包括悬挂、轮胎和变速器都需要升级，当然那就是M3了。

我们看到，除了奔驰，奥迪和宝马的车型都已经全部是增压动力了(高性能的S4除外)。而实际上，最晚到2015年底，欧洲全部豪华品牌(宝马 奥迪 奔驰 沃尔沃 路虎 捷豹)的主力在售车型(全球年销量超过1万的)会全部放弃自然吸气发动机(这里说的是主力量产车，出销量的;买来收藏、欣赏、和玩的车另当别论)。而即将换代的C级以后也都是增压的天下。

悬挂形式与上代相比没有变化，仍旧采用了大量铝镁合金部件，所以我们能想到操控性方面新3系不会有明显的降低，需要说明的一点是，新3系的制动部分升级很大，前刹车用上4活塞卡钳，而此前历代3系上用的都只是单活塞。

8AT变速器是宝马值得炫耀的技术，虽然出来已经有一段时间了，但在现如今，仍然是90%以上车辆的领先者。我不知道这款8速变速器宝马研发与匹配了多久，单就从使用效果上来看非常出色，在换挡速度、耐久性和燃油控制方面，完胜奔驰的7AT和奥迪的7速双离合。

320i少了一个Sport+(328i运动和335Li是标配)，但对于家用来说，节油、普通和运动三种模式已经足够，我个人喜欢Eco模式，节油非常明显，即便是高速上定速巡航，Eco和Normal在同等的转速下油耗也不尽相同。

因为单涡轮、双涡管的设计，使得发动机在低速时的阻力很小，这时即便是较低的转速，也能感觉到增压的动力明显，这就是我喜欢Eco模式的原因，它不像奥迪的Eco那样如同少了两个汽缸似的。

但驾驶的这一段时间，我也发现了一个很明显的缺点，320i缺少定速巡航，在Eco模式下油门沉自然是避免不了的，高速行驶几个小时下来，右脚非常不舒服。

新3系全系标配自动起停装置，目前奥迪也是全系车型标配了，这个功能不用多说，大家很清楚，它对发动机寿命和影响是一些人的疑问，这里可以再次肯定的告诉大家，要相信现在的技术，不论是发动机还是起动电机，都没有影响。

还是要再提一下不足，与奥迪A4L一样，自动点火时，车辆的震动感比较明显(5系好很多)，好在可以手动将其关闭。

内饰：做工质量有提升/进口乞丐版配置不低

必须承认，ABB品牌里，论内饰做工，奥迪最出色，宝马并不占优势;但从新3系上我们看到，进步还是有的，内饰做工上确实比上代强了不少，起码看起来像中级轿车了。

其实这也不是什么难事，早期的做工一般与宝马的设计理念有关，衡量一部车子的好坏是看其精髓而非表象，但与加长的轴距一样，市场在变，人们的需求在变，那么设计自然就跟着变了。

直立式的LED液晶屏是进入车内后最显眼的部件，因为不可折叠和隐藏，乍看起来有些突兀，不过很快能适应;刚开始我也担心就这么戳在这是否会因为光线影响阅读，后来发现完全不用有这个担忧，LED的背光采用了半反射屏幕，即在有第二光源照射的情况下，也是可以反光阅读的，所以这个液晶屏并不“害怕”阳光。

新3系的多媒体加入了新的“BMW服务”，可扩展性提高，通过数据线连接手机，可以读取微博等信息，不过也仅仅是通过大屏幕来显示，并没有其他附属功能，总体来说还是个花瓶。

同样是最低配的时尚版，进口的320i与国产的320Li在配置上有着明显的区别，上面两张图显示的就是其重点，320i有完整的iDrive和双温区自动空调，而320Li则是缺少导航的简配版iDrive和单温区空调，出风口的调节也有所减少，另外重要的大宽屏变成了较窄的“方屏”。

手刹依然用传统的手柄式而没用电子手刹，宝马这么做是考虑到3系的用户群里有很多爱玩车人士，手柄式机械手刹更便于做出各种极限动作，当然也不排除有节省成本的缘故。

存储空间合理/后排腿部空间够用

相比老款，车内空间显著增大，坐在前排，头顶和横向空间都很体面，前排座椅也软了很多，但尺寸没有增大，尤其是靠背宽度还是偏窄，方向调节也没有5系那么强悍。

手套箱容积没变，但内置了一个网兜和USB接口，虽然这个接口并非用来扩展，但可以当成一个USB充电端口。

后座可以进行4/2/4的分割放倒，不同于一般的4/6分割，它可以在任意一边放倒两个靠背，再留一个位置坐人，提供更灵活的载物便利性。靠背放倒的拉手位于尾厢内，操作方便，放倒后的靠背与尾厢也算平整。

320i还标配了后排空调出风口，显得更为高档，当然由于轴距原因，后排自然不是重点，也缺少了Li上标配的在后门上的副驾驶座椅调节。不过真的让我选，我更喜欢实用的后排独立空调出风口。

个人感觉，短轴版的后排空间已经够用了，前后身高不超过1.8米，都不是问题。唯一让人不爽的是由于后驱传动轴的缘故，中央的凸起实在太大，中间乘客乘坐起来并不舒适，建议还是后排乘坐两人较佳。

后备箱容积480升，数据中规中矩，但内壁方方正正，利用率较高，这也是德系车的传统。此外还有两个储物格和网袋等贴心的细节。后备箱高度不错，因为3系不提供备胎(四轮搭配防爆轮胎)，尾厢底下放的只是一个电瓶和储物盒。

总的来说，32.54万指导价的短轴版宝马320i时尚型还是相当值得购买的，配置方面它比320Li时尚型要强不少，而且像双温区空调、大屏幕和完整版iDrive以及后排空调出风口等都是比较实用的装备，当然全进口也是它值得推荐的一个重要理由，目前这个全国4S店还都有至少1万左右的现金优惠。