激情、运动、阳光、帅气，这是西雅特LEON FR+留给我的最深印象。这台与大众第六代高尔夫同为PQ35平台的小车显然走的不是成熟稳重风格，激情与运动才是其设计中所要体现出的主旋律。

西雅特这个品牌的历史已经超过了半个世纪，其于1950年成立，通过和意大利菲亚特集团的合作和技术支持完成了整车的生产，在经历了诸多不利局面后，其被大众集团于1983年收购，现在与斯柯达一样都是大众集团的子品牌之一。

在欧洲市场中，西雅特这个品牌定位与斯柯达相似，旗下同平台的车型的车型售价都要比大众更低，所以这二者的品牌定位要略低一些。区别则在于斯柯达偏向生活家用，而西雅特则更激情运动一些。

大众西班牙工厂生产的车型除了西雅特品牌之外，位于Martorell的整车组装工厂还负责生产奥迪Q3。既然可以生产大众旗下高端品牌的车型，想必装配水平和技术实力还是毋庸置疑的。

目前西雅特品牌在国内的认知度还不高，经常有人将其与菲亚特品牌混淆。不过随着其入华脚步的加快，更多的西雅特品牌车型将逐步走进我们的视野。小型车Ibiza，多用途车型(MPV)Alhambra都在引进的名单之上。届时，西雅特品牌将真正地走到我们的身边，不再如当下般陌生。

在现有条件下，购入一台西雅特品牌的车型还是需要一定勇气的。在车辆保值率方面小众品牌与普通品牌的差距还是相当明显的。在有换车需求时二手车的价格很可能会低于心理预期。随着西雅特品牌的大举入华，相信这种情况未来将会出现一定程度的改观。

由于文化方面的差异，西雅特LEON FR+与同平台的高尔夫在外观方面区别很大，高尔夫继承了德国的古板和稳重风格，而LEON FR+则体现出了热情洋溢的西班牙风格。

设计理念上的差异也使得西雅特旗下的车型更加年轻时尚，运动风格更足。这也就意味着其会受到追求个性的年轻用户的追捧和喜爱。

车身尺寸方面，西雅特LEON FR+的长宽高分别为4309mm、1768mm和1449mm，轴距则与大众高尔夫保持一致，二者均为2578mm，在紧凑级车中属于娇小的身段，轴距甚至比源自大众PQ25小型车平台的新捷达和新朗逸都要短小一些。

车身本就要短，而两厢掀背的视觉效果也比较收敛，这就使得西雅特LEON给人的观感要小巧精悍一些，不符合国内消费者所钟爱的大气稳重。文化上的碰撞也就更彰显了其个性的一面。

西雅特LEON的车头并不属于那种“第一眼美女”，让人过目不忘，印象深刻。引擎上突起的曲线足够明显，但并不是特别引人注目，慢慢品味才会别有一番韵味。

车尾的设计风格与车头保持一致，尾灯的不规则造型与大众高尔夫R有些相似，有一种标榜性能的感觉。

西雅特LEON FR+的头灯造型颇具个性，造型方面略显激进。而配置方面也相对出众。带有随动转向功能的氙气大灯和前雷达在车上均有配备，为安全增添了一份保障。

带有光线和和雨量感应功能的雨刷器造型比较特别，不过这样的设计在下一代采用MQB平台的LEON上面就不会再出现了，新车型也即将放弃个性而回归传统。

西雅特LEON FR+的内饰整体风格也与同平台的高尔夫呈现出了较大的不同。其塑料感比较严重，缺乏档次感。其次，布局方面也不够合理，屏幕设计在了中控台的下方，读取信息有些不便。

西雅特LEON FR+配备了大众的RNS315系统，比常用的RNS510要低端一些，它们之间的区别主要在于按键数量(510为8个而315为6个)，DVD功能和屏幕像素上，然而蓝牙电话、导航这些功能则一个也没少。相信两套系统之间的这些差距并不会影响日常的使用。

仪表也是西雅特LEON FR+彰显个性的一部分，转速表居中的设计使之运动和操控之车的本色能够充分展现，左侧的多功能显示屏可以提供大量的信息，小至收音机频道，大至导航路线都能够完备的显示。

带换挡拨片的真皮方向盘手感出众，上面的多功能按键让你在双手不必离开方向盘就可以实现接听电话、调整音量之类的简单操作。美中不足的则是方向盘底部的塑料手感比较一般，如果能够使用真皮包裹则就更加完美了。

西雅特LEON FR+的座椅虽然与其2.0T版本的车型CUPRA+的桶式座椅相比要逊色的多，但其包裹性在同级别的车型中却足够出色。大众风格的手拧式靠背调节实在是有些不便，由于缝隙较小，手伸进后容易卡住，这一点是急需改进的地方之一。

3挡座椅电加热功能非常实用，而且不只能够加热坐垫，靠背处也可以变得暖洋洋的，在寒冷的冬日里感受到座椅加热带来的盈盈暖意，确实是一种享受。

这台两厢掀背车的后备厢空间相比三厢对手也并无优势，后排座椅放倒后容积加大，但并不是很平整，若是要装载入自行车般的大型物件就有一定的困难了。

我们所体验的这款西雅特LEON FR+的原售价高达25.89万元，虽然配置方面还算出众，但这样的价格对一辆紧凑级车来说还是有些难以让人接受，不过其近期优惠幅度在8万元以上，18万元左右相对来说就可以接受了。

相比售价16.78万元的高尔夫1.4T自动豪华型(近期优惠幅度不大)，西雅特LEON FR+除了动力要强得多外，配置方面也更丰富一些。而相比动力方面相同，售价高达18.58万元的速腾1.8T自动旗舰版来说，西雅特LEONFR+的优势则体现在了四轮独立悬挂、座椅加热等舒适配置上。从这个角度来看，LEONFR+的价格可就非常具有吸引力了。

原装进口的品质以及出色的性价比是西雅特LEON FR+的优势所在，而品牌方面相比大众旗下的车型则在知名度方面有所欠缺。不过根据西雅特这个品牌积极的在华发展策略，例如与高尔夫七采用相同MQB平台的下一代LEON的引进以及小型车、多功能用途(MPV)车型的相继来华，西雅特这一品牌的知名度也会相应提高，二手车保值率则出现提升。所以说在当下入手大幅优惠的西雅特LEON也不失为一种理性的选择。

安逸的生活也许就像一汪平静的湖水一般，偶尔也很难按捺住自己的激情，让湖面上泛起几波涟漪，稍稍的放纵一下。西雅特LEONFR+就是这样的一部车，既可以在生活中安稳代步，又可以撩起你那激情仍未泯灭的年少轻狂。

没有了同门师兄CUPRA的2.0T那样暴躁的心，西雅特LEONFR+的钢炮味道消减了几分，不过即便如此，1.8T的发动机也足够满足你的驾驶神经。这台我们都十分熟悉的EA888发动机最大功率为118kW，而扭矩定格在了250Nm。

相比通用/宝马和PSA(标致雪铁龙)新推出的更小排量的1.6T发动机，它的数据已无当年般耀眼，即便和自家的1.4T双增压发动机相比也相形见绌。但老当益壮，它仍用更高的扭矩回击着人们对它的质疑。

7速DSG变速箱向来都是同级车型中的最强音，无论是换挡速度还是平顺性方面都无懈可击，只是技术的过快革新带来的是耐用和稳定性方面的退步，不过其进口的身份相比问题重重的国产DSG还是要更值得信赖一些。

与高尔夫相同的前麦弗逊，后多连杆式的悬挂是大众PQ35平台的惯用搭配。与新速腾、英朗等车型相比其最大优势在于四轮独立悬挂能够提供更高的行驶稳定性和舒适性，这一点也体现出了西雅特LEON的运动基因。

西雅特LEONFR+也与2.0T的CUPRA一样采用了倍耐力的PZERO高性能轮胎，尺寸也是225/45R17，性能上可以满足你绝大多数的要求。

下面就让我们直接进入性能测试环节，看看这台小车的表现如何。

测试西雅特LEON CUPRA 精力旺盛的斗牛士

这台6速湿式DSG能够允许我们以2000转/分的转速进行起步，这在大众的7速干式DSG上是不可能实现的。松开制动踏板的瞬间轮胎并没有出现大幅度的滑动，可当车辆刚刚动起来之后……

加速测试：1.8T+DSG发挥出色

起步时这台小车的加速度并不是非常突出，不会给人带来非常刺激的感受，但其可以一直保持相对迅猛的势头很久，这也就是它加速不慢的原因所在。

8.2秒的百公里加速度已经不慢，虽然离性能车还有一段距离，但考虑其相对实惠的价格和亲民的形象，令人非常满意了。

制动测试：热衰减情况没有出现

西雅特LEONFR+并没有表现的非常出色，在制动过程中加速度的波动较大，这是就是致使其成绩不够出色的原因所在，41.24米的制动成绩对于一台普通的家用轿车实属优秀，但对他来说还是有些稍显不足。

在多次制动之后西雅特LEONFR+依旧可以表现出色，刹车盘升高的温度并没有对制动系统造成什么困扰，相当值得信赖。

油耗测试：不惊喜，不意外

这次油耗测试我们经历了大约1/4的拥堵路况，剩下的则是较为宽松的城市道路。行驶的里程是112.2公里，消耗的汽油量为9.63升，最终经过计算得出的油耗是8.58升/百公里，比行车电脑计算的油耗要高出了将近1升，较短的路程对于行车电脑来说还是颇有难度的。

日常驾驶这样一台车非常轻松惬意，其悬挂并没有如性能车般坚硬非常，而是柔中带韧。既可以轻松地化解路上的坑洼，又可以在高速过弯时给你恰到好处的支撑，除了颇具几分驾驶乐趣之外，在舒适性方面也能给予保证。

当然，舒适并不代表这辆小车缺乏激情。拨动方向盘后的换挡拨片完成减档动作，深踩油门，攀高的转速会将动力源源不断的传至身后，你将会不由自主地握紧方向盘，风声夹杂着排气声会令你瞬间感觉到置身于一辆钢炮之中。