阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)对2020年款的核心产品线进行了几次升级，重新设计了Giulia轿车和Stelvio SUV的内饰，并增加了新的技术功能。

我们逃离寒冷的密歇根，在意大利南部安静地试驾了2020年的阿尔法·罗密欧朱利亚(Alfa Romeo Giulia)和2020年的斯特尔维奥(Stelvio)。还有相当多的意大利面和披萨。

最新的朱利亚和斯特尔维奥并没有机械上的改变，所以他们的驾驶技术和去年的车型一样好，一样平稳。

在意大利狭窄的城市街道和风景优美的小路上体验朱利亚和斯特尔维奥，增加了一种额外的浪漫感，这在美国是很难找到的，即使斯特尔维奥有时感觉有点大和不合适。

两款升级版的2020年阿尔法都将获得一个新的8.8英寸的信息娱乐系统作为标准。它采用了一个新的触摸屏界面，图形更清晰，更具可定制性。

2020年的朱利亚和斯特尔维奥都可以选择导航。我们发现它有时更新很慢，这导致了一些回合的失误。

两款阿尔法的中控台都进行了重新设计，包括更大的存储空间，更高质量的控制旋钮和开关，一个新的皮革包裹的变速杆，以及一个可选的无线设备充电板。

车手辅助功能也在今年得到了提升，除了一些新的可选功能外，自动紧急制动现在已经成为Giulia和Stelvio产品线的标准配置。

一个新的可选的半自动驾驶模式不会让驾驶员完全放开双手，但它在让Giulia和Stelvio在他们的车道上保持中心位置方面做得很好，并且可以在走走停停的交通中提供喘息的机会。

两款阿尔法都没有得到太多的外观造型增强，但斯特尔维奥现在可以订购与身体颜色造型套件，取代灰色塑料较低的外饰。

Giulia和Stelvio的Quadrifoglio版本也将得到更新，但是阿尔法·罗密欧还没有公布更新的细节。

朱利亚轿车和斯特尔维奥SUV在阿尔法•罗密欧重返北美市场时，尽职尽责地担当起了其品牌大使的角色，但也出现了一些问题。该品牌的一些“魅力”在从意大利语翻译成英语的过程中消失了，而来自奥迪(Audi)、宝马(BMW)、劳恩斯(Genesis)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等主要竞争对手的大量新产品和升级，提高了该品牌在奢侈品和科技方面的门槛。更不用提Giulia和Stelvio自己的高性能Quadrifoglio变种了——这两款都不在这次更新中——它们在某种程度上盖过了入门级的对手。目前还不清楚阿尔法最新的更新是否解决了我们在新阿尔法罗密欧身上遇到的一些可靠性问题，尤其是我们2018年的长期合作项目Giulia Quadrifoglio。

阿尔法很小心的不去在意朱利亚和斯特尔维奥的最佳属性。他们的涡轮增压2.0升直列四缸发动机、八速自动变速箱以及后置和全轮驱动的动力传动系统都将在2020年保持不变。这两款车都采用了与2019年版相同的精准操控、清晰的交流式转向、自信激励式刹车和罗蒂排气提示。

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在意大利南部的普利亚地区，我们两款车都开了一小段路，一路上我们都沐浴在深秋的阳光里。在该地区保养良好的高速公路上，朱利亚和斯特尔维奥都提供了舒适的乘坐体验，而且他们的客舱也比以前安静了很多，这要归功于增加的侧窗玻璃层和额外的隔音材料。我们欣然接受了这个机会，在该地区几条蜿蜒曲折的小路上锻炼他们的运动能力，在那里，限速似乎更多的是一种宽松的建议，而不是严格执行。

朱利亚和斯特尔维奥的显著改进是在他们的舱内，解决了自2017年和2018年推出以来困扰这两款车的几个问题。一个新的8.8英寸的信息娱乐触摸屏取代了去年6.5英寸和8.8英寸的非触摸屏。尽管增加了触摸感应面板，但是中控台上多余的点击轮被保留了下来。

由Marelli设计的新软件界面拥有高档的外观，可以根据司机的喜好进行定制。收音机设置、气候控制、性能指标和可选的导航系统等功能都在单独的磁贴上，可以按自己喜欢的顺序拖放，类似于在iPhone上重新排列应用程序。整个系统的图形和插图呈现得比以前更加清晰，但是屏幕上的几个按钮太小了，在驾驶时很难操作。

逐向道路导航指令通常是沮丧的原因在我们开车,部分原因是该系统偶尔晚通知我们的即将到来,部分原因是意大利道路的性质,有时叉到左边或者右边,尽管似乎是地图上的一条直线。我们设想使用Apple CarPlay或Android Auto，它们都是标准的，可以缓解这个小问题。4G LTE Wi-Fi热点也加入其中。

额外的升级以新的驾驶员辅助功能的形式出现。阿尔法·罗密欧在朱利亚和斯特尔维奥的车队中都采用了之前可选的自动前向紧急制动标准。其他更先进的功能仍然是可选的附加功能，包括交通标志识别，车道保持辅助，主动盲点监控与碰撞避免，司机的注意力监视器，以及半自主驾驶模式，伴随自适应巡航控制。这种被称为“交通堵塞和公路辅助”的车道定心系统只允许大约8秒钟的自动巡航，因此很难与凯迪拉克(Cadillac)的“超级巡航”(Super Cruise)或特斯拉(Tesla)的自动驾驶仪匹敌。但它在高速公路上运行良好，而且把车集中在车道上，对驾驶员的调整需求有限。

朱利亚和斯特尔维奥也受益于对机舱材料和控制的轻微改进。两款车的中控台都经过了重新设计，并配备了一个新的皮质换挡杆、感觉更舒适的控制旋钮和开关、一个可选的无线充电板，以及更大的存储空间。面对司机是一个新标准的7.0英寸的彩色信息显示之间的仪表，方向盘已调整与升级的材料和完成。

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两车的外观看起来很熟悉,和该公司谨慎的解释,这不是一个周期中的刷新这个即将到来的2021年或2022年模型但某些Stelvio修剪水平现在可以与body-colored低块代替普通的黑色塑料碎片。

虽然2020年的Giulia和Stelvio仍然没有他们的Quadrifoglio那么令人兴奋，但我们仍然希望看到每一辆轿车都能带给我们一定程度的驾驶满足感。通过这些跑步方面的改进，这对意大利纯种马提供了一种略微提升的体验，使它们更接近阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)试图颠覆的豪华车品牌。

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阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)对2020年款的核心产品线进行了几次升级，重新设计了Giulia轿车和Stelvio SUV的内饰，并增加了新的技术功能。点击此处阅读全文。

我们逃离寒冷的密歇根，在意大利南部安静地试驾了2020年的阿尔法·罗密欧朱利亚(Alfa Romeo Giulia)和2020年的斯特尔维奥(Stelvio)。还有相当多的意大利面和披萨。

最新的朱利亚和斯特尔维奥并没有机械上的改变，所以他们的驾驶技术和去年的车型一样好，一样平稳。

在意大利狭窄的城市街道和风景优美的小路上体验朱利亚和斯特尔维奥，增加了一种额外的浪漫感，这在美国是很难找到的，即使斯特尔维奥有时感觉有点大和不合适。

两款升级版的2020年阿尔法都将获得一个新的8.8英寸的信息娱乐系统作为标准。它采用了一个新的触摸屏界面，图形更清晰，更具可定制性。

2020年的朱利亚和斯特尔维奥都可以选择导航。我们发现它有时更新很慢，这导致了一些回合的失误。

两款阿尔法的中控台都进行了重新设计，包括更大的存储空间，更高质量的控制旋钮和开关，一个新的皮革包裹的变速杆，以及一个可选的无线设备充电板。

车手辅助功能也在今年得到了提升，除了一些新的可选功能外，自动紧急制动现在已经成为Giulia和Stelvio产品线的标准配置。

一个新的可选的半自动驾驶模式不会让驾驶员完全放开双手，但它在让Giulia和Stelvio在他们的车道上保持中心位置方面做得很好，并且可以在走走停停的交通中提供喘息的机会。

两款阿尔法都没有得到太多的外观造型增强，但斯特尔维奥现在可以订购与身体颜色造型套件，取代灰色塑料较低的外饰。