并排排列车辆，差异变得清晰。Mach-E的186英寸长体骑在117英寸的轴距上，比3型的184.8英寸长和113.2英寸的轴距还要高一点。然而，特斯拉更宽肩，测量76.1英寸，后视镜折叠到福特的74英寸宽。考虑到模型3更传统的轿车形状，它的较低的车顶高度并不令人惊讶，从56.8英寸高的角度来看，对于跨接野马来说是63英寸。尽管如此，模型3和Mach-E之间的行驶高度相似。对于特斯拉来说，它是5.5英寸，对于福特来说是5.7英寸，尽管对于Mach-EGT来说，这下降到5.3英寸。虽然特斯拉尚未公布模型Y的尺寸，但我们希望它们与模型3（除高度以外）的共享平台相似。

爬进去，差异继续。在标准实心屋顶上，Mach-E提供38.8英寸的前排座椅和38.3英寸的后排座椅净空；选择全景玻璃天窗分别为40.5英寸和39.3英寸。尽管其高度，模型3提供了类似的净空，可能欠了较低的臀部点：39.6英寸的前部和37.7英寸的后部，带有标准的屋顶，或者40.3英寸和37.7英寸，带有可选的玻璃屋顶。对于长腿驾驶来说，模型3看起来更好，考虑到它的42.7英寸的腿向前延伸到马赫-E的41.7。然而，后乘客在Mustang中有更多的空间，模型3的35.2英寸有38.1英寸。同样，模型Y的内部空间是如何比较的，但它将至关重要的是有第三排，野马队没有，似乎不可能获得。

实用性和货物体积是MACH-E具有模型3节拍的一个区域。在其更大的身体里，福特在第二排后有29立方英尺的体积，还有59.6立方英尺的座位是折叠的。它的4.8立方英尺的FRUNK进一步增加了空间，似乎在双电机模型上，货物体积不会减少。同时，特斯拉说，模型3有15立方英尺的行李容量，但没有指定如何在trunk和frunk之间拆分。特斯拉说，模型Y将有66立方英尺的货物容量，大概是后排座椅折叠起来的。

与特斯拉一样，福特也将提供不同的驱动系统和性能配置。入门级标准马赫-E将是后轮驱动，动力为75.7千瓦电池，返回约255马赫和306磅英尺的扭矩.它应该能够在低的6秒范围内以每小时0-60英里的速度冲刺，并且在充电之间行驶约230英里。同时，标准的后轮驱动模型3和型号Y使用约50千瓦-小时电池约283马力和307磅英尺的扭矩，与0-60次在中5秒范围内。

接下来，标准的全轮驱动马赫-E将使用那个75.7千瓦/小时的电池来产生255马力和417磅英尺的扭矩.这应该能让它在5秒的距离内达到每小时60英里，尽管驾驶距离已经减少到210英里左右。然而，要在任一特斯拉上获得全轮驱动，必须选择长程75千瓦/小时电池，其扭矩为346马力和376磅英尺。我们测试了它在4.0秒内达到60，而且在充电之前它可以覆盖310英里。特斯拉估计，在这种驱动系统配置的Y型将在4.8秒内滑到每小时60英里，并有280英里的距离。然而，扩展范围马赫-E型号将使用98.8千瓦-小时电池组.后驱动版本将有大约282马力和306磅英尺的扭矩，在中六和300英里范围内的0-60次。全轮驱动改变了这些数字332马力和417磅英尺，0-60在中五，并有约270英里。

最令人兴奋的（对我们来说，至少）是每个模型的面向发烧友的范围。这意味着Mach-E的GT规格，它将专门用于98.8-kW-hr电池组的全轮驱动。在这一调谐中，它将在大约459马力和612磅-英尺的扭矩下被额定，在大约235英里的充电状态下从0-60英里/小时的速度开始。同时，特斯拉Model3双电机性能再次具有大约75kW-hr的电池组，导致450hp和471lb-ft。我们在不到3.2秒的时间内将它发射到60英里/小时，特斯拉的速度在310英里范围内。在大约3.5秒内，模型Y双电机性能应达到60mph，并且在充电时覆盖大约280英里。

在再充电方面，Mach-E的基本微调将支持高达115kW的DC快速充电能力，而所有其他的微调可以高达150kW。福特说，在扩展范围的后轮驱动模型上，在10分钟内，“S”在47英里的范围内是好的。同时，特斯拉的V3超级充电器可以在250kW的充电功率下达到峰值，理论上在模型3和模型Y上的15分钟内，理论上是好的。在我们的经验中，这需要一些警告。

福特成功地将经典野马设计的关键元素融入马赫-E。三重车头和尾灯，鼓鼓的后座，和有点六角形格栅之间的马赫-E和野马跑车明显的相似，这表明他们是一个家庭的成员。型号3和型号Y基本上是干净的设计，但除了高度的差异外，它们看起来几乎是一样的。不过，这款车的外观要比模仿马赫-E的肌肉车要优雅一些，也不那么咄咄逼人。

在马赫-E的内部，我们再次发现了现代化的野马设计线索，但必须说，似乎有很好的特斯拉灵感。双峰型仪表板成型为纯野马，但在单一水平排的通风口看上去与特斯拉相似。更重要的是，安装在中间的巨大15.5英寸数字显示器似乎直接从特斯拉的行动手册中获得，并且，对于良好的测量来说，是比3或Y模型中可用的一半大的半英寸。然而，福特似乎已经解决了通常在特斯拉Duo处通过在方向盘后面放置更小的显示器而征收的人机工程学投诉。不过，除了这些之外，Mach-E大多采用自己的方法来在中控台、车门卡和座椅上进行造型和细节设计。但就像往常一样，这个设计更成功，当然是在持球者的眼睛里。

从定价的角度来看，福特并没有卖出多少辆全电动汽车，这对消费者是有利的。这是因为马赫-E应该有资格获得高达7，500美元的联邦税收抵免，福特可以申请该公司销售的首批20万辆电动汽车。入门级野马马赫-E的估计起价为43，895美元，这将下降到36，395美元的信用申请。选择的全轮驱动装置增加$2，700，而扩展范围电池在此基础上增加$5，000。超过范围是GT，应该在大约60，500美元，大约相同的价格GT 350，但这下降到53，000美元后，税收抵免。

特斯拉已经销售比福特指数更多的电动汽车，因此其税收抵免即将到期；在编写模型时，如果他们在2019年年底之前交付车辆，则3个客户可以索赔1,875美元。这对模型3的价格产生了影响，其最基本的形式可以是约37000美元。否则，特斯拉列出了3型标准范围的起始采购价格加上39,490美元，双电机远程范围为48,490美元，双电机性能为56,990美元。对于模型Y，启动采购价格为48,000美元，用于双电机远程范围，52,000美元用于全轮驱动远程范围，以及用于双电机性能模型的61,000美元。随着特斯拉的税收抵免几乎干枯，“Y”模型在进入市场时不会有任何资格。

司机们最终将如何购买这些电动汽车还有待观察。有些人可能会欣赏特斯拉作为新兴行业破坏者的地位，而另一些人则更喜欢福特作为一家制造商已经被证实的传统。许多人会欣赏模型3和模型Y的干净，圆滑的造型；也许许多人将被吸引到马赫-E的更大胆，更肌肉的钣金。公平的假设是，所有的人都会被任何可能提供的无燃料生活方式和电气化的表现所吸引。指望摩托趋势，使他们排队进行一些仪器测试，在第一次机会。