在莲花Evija是为首创的汽车莲花。为此，公司花了很多时间讨论细节。今天，我们开始了解野性形状的空气动力学特性，以及Lotus工程师试图实现的目标。Lotus的首席空气动力学专家Richard Hill深入探讨了所有细节，这篇文章顶部的视频提供了出色的视觉效果。

希尔说：“大多数汽车必须在空中打一个洞，才能通过蛮力打穿，但由于它的孔隙率，Evija是独一无二的。” “这辆车从字面上“呼吸”了空气。前面就像嘴巴一样;它吸收空气，从中吸收每一公斤的价值-在这种情况下，是下压力-然后从那戏剧性的后端呼出。

在看照片中的Evija时，我们可以看到Hill的含义。它不是常规的前保险杠，而是具有将空气引导回汽车侧面的通道。Lotus尚未发布最重要的阻力系数，但我们必须想象它非常低。前分离器(左下)负责一些不同的事情。

中央的开口吸入空气以冷却安装在座椅后面的电池组。然后，分流器的外部将空气引导至“ e轴”，以冷却电气组件。最后，它还会产生下压力。

后排还有更多的空气流通通道。这些“孔”可能是最独特的设计特征，尤其是在突出了LED尾灯的情况下。希尔说，这些功能也完全起作用，有助于减少阻力。

希尔说：“他们向后喂食尾流以帮助减少阻力。” “这样想;没有它们，Evija就像降落伞，但有了它们，就像蝴蝶网一样，它们使汽车在超级跑车世界中独树一帜。”

在所有这些多孔体结构的顶部，都有移动的碎片。后翼可以从齐平的身体位置向上抬起，并展开到上方的清洁空气中，从而产生更大的下压力。然后是F1风格的减阻系统。这使用了从汽车展开的水平面，使其在空气中更滑。

这个难题的最后一个大部分是车身底部的雕刻，将空气引导到大型后扩散器中。这会导致空气冲刷，进而产生大量下压力。希尔很好地总结了这一点。

希尔说：“这是为了使气流在前面保持低而平坦，并引导气流穿过身体在后面产生高的气流。” “简单地说，它将整个汽车变成倒立的机翼，以产生极为重要的动态下压力。”