2020年的Nissan Frontier标志着特别长的皮卡车时代中的最后一辆，其历史可以追溯到2005年。明年，我们将获得完全重新设计的模型，但在此之前，日产将这辆旧卡车作为最后一辆“ hurrah”，以新鲜V6发动机和九速自动变速器的形式品尝了新卡车，今年的唯一选择。新的组合是即将发生的事情的好兆头。

只是在纸面上，发动机和变速箱本身就是有力的证明。3.8升V6的功率为310马力，比旧的4.0升功率大49，比停产的四缸基本发动机多158。它的310匹马也使其成为该细分市场中功能最强大的中型卡车。它的281磅-英尺的扭矩没有变化，但这仍然比您从Chevy Colorado或Toyota Tacoma的V6所获得的还要多。只有柴油科罗拉多发动机和福特游骑兵的涡轮增压四缸发动机超过了日产的扭矩额定值。搭载4.0升前身车型，后轮驱动20 mpg和四轮驱动19 mpg的综合燃油经济性得到了改善分别降低了1和2 mpg。更轻的效率更高的发动机和更多的传动比值得赞誉，但是，燃油经济性在同类自动V6 RWD卡车中仍排在最后。4WD将V6 角斗士和科罗拉多州并列，并以V6 在科罗拉多ZR2之上。奇怪的是，下一代卡车将进一步改善这一点。

在边境的引擎和反式也没话说在现实世界中。V6反应灵敏，并且额外的动力引人注目，让Frontier舒适，快速地加速行驶。在整个转速范围内，功率都很强大，在绕到红线时听起来并不紧张。实际上，引擎相当平稳，并且全线静音。但这并不是说听起来不错，它发出了闷闷的无人机，但这并不引人注目。对于那些讨厌自动起停系统的人来说，听到Frontier缺少这种功能可能会让您感到欣慰，尽管这也可能是其低于平均水平的燃油经济性的原因之一。

变速箱可以说比新发动机更好。它可以轻而易举地管理多种速度，果断地选择合适的档位，而无需在每次踩油门时都加倍降档以找到合适的档位。似乎永远也不会太早或太晚。保持油门固定，它实际上将使齿轮变红。松开后，它将开始通过其他齿轮工作，直到以低rpm的速度稳定下来。每个班次也都如丝般柔滑。转换过程中可能会有些慢，但是此细分市场中的每辆卡车都是如此。

因此，新的动力总成很棒，但是卡车的其余部分呢?好吧，引用“会说话的人”的话，这和从里到外都基本一样。在某些方面，这很好。与较新的皮卡相比，Frontier仍然是真正的小型车辆，因此易于操作。高的座椅位置，低的仪表板和窗台以及大量的玻璃区域使它具有出色的视野。Frontier的底盘仍然很坚固，甚至我们的测试版Pro-4X带有经过越野调整的悬架，其行驶平稳。转向很慢，但反馈可靠。