这些天到处都有老式跑车制造商的SUV，但如果你已经足够老了，你可能还记得这个想法令人震惊的时候。保时捷震惊的第一条路是在2003年与卡宴，然后是紧凑型，甚至更容易接近12年后的Macan。Macan和保时捷一样接近纯粹主义者的汽车电器。五年后，它打破了封面，麦肯是保时捷最畅销的车辆，没有人真正的惊讶。然而，2019年Macan是其自15年代推出以来最重大的一次修订。

让我们称这是一次温和的更新，精炼了一个成功的公式，而不是一个重大的变化，从司机的角度来看，这一点也不错。这所谓的SUV可能是全方位的保时捷，但Macan仍然是最好的驾驶工具之一，你可以得到你的手。没有结构变化下的‘19Macan的钣金，没有改变其轨道，司机的臀部高度或它的110.5英寸轴距。可见的变化主要是化妆品，目的是从最近更新的卡宴轿车和Panamera轿车，以及从下一代911的家庭设计线索。这些包括重塑进气格栅，标准LED大灯与四个DRL二极管围绕着主光束和一个全宽度的灯条连接尾灯。1919年的Macan也首次提供了电加热挡风玻璃。

引擎盖下有更大的变化。基础Macan继续其2.0升涡轮增压四，虽然马力实际上略有下降相比2018年。这种下降是一种新的排气布局的一个功能，它容纳了欧盟所需的汽油微粒过滤器，而这反过来又略微增加了反压力。美国规格的Macan将提供248峰值马力，比2018年下降4，与273磅英尺的扭矩相同。所有的马肯人都会得到更硬的引擎坐骑。保时捷声称，这些改善转向稳定性，大大减少发动机扭转硬加速度。2019年Macan S标志着保时捷的双涡轮，干池3.0升V6的结束。取而代之的是一个新的热点-V6，最近在卡宴和Panamera看到。在这里，它取代3.0升，重新设计的头部，铸造排气歧管和一个单，双涡卷涡轮塞进山谷。这个手工作品的好处？改进了流量和热效率，符合欧盟下一轮排放标准(包括微粒过滤器)和8马力，比旧的双涡轮3.0高15磅英尺(峰值为348马力和354磅英尺)。保时捷说，新的Macan S将与‘18 GTS一样快，以同样的最高速度。保时捷的七速PDK双离合器自动已被完善，以提高效率和重新编程，从一个更广泛的功能扩展之间的正常和运动模式。正常的，更积极地寻找尽可能高的齿轮为给定的道路速度；运动的速度变化和保持齿轮在部分节气门更长的时间。还有一个海岸模式，如果启动/停止功能启动/停止功能，则在Macan海岸停止运行时关闭引擎。Macan的全可变，托森为基础的全轮驱动系统基本不变，与默认扭矩交付70%至75%的后轮。

19款Macan仍然提供了三种悬架选择：具有常规冲击的钢弹簧、可选的适应性冲击和空气悬架。除此之外，悬架中还有更多的铝钻头，包括新的前弹簧叉，目的是提高转向响应，以及整个范围内的速率和防滚杆的一般调整。马坎S得到了更大的标准制动器，所有的变体都得到了一个新的制动踏板组件，由玻璃纤维增强塑料成型。它比以前的钢组件更轻和更硬，一个更短的杠杆到主缸和一个更精确的压力点感觉通过踏板的旅行范围，根据保时捷。工厂提供的轮辋直径从18英寸到21英寸不等。 在Macan内部也有新的东西，最明显的是，在中心堆栈的顶部有一个更大的高清屏幕（对角线为10.9英寸），框架是新外观的破折号通风口。基于互联网的导航现在是标准的，而熟悉911的GT运动方向盘是可选的。保时捷越野精密应用程序，推出与2019年卡宴，现在也可用于Macan。这使您的位置没有道路，并提供越野操作提示。 根据保时捷的说法，有新的“舒适功能”，包括一种旨在改善机舱空气质量的空气电离器。在保时捷交通堵塞辅助的情况下，“舒适”也意味着自动化。除了在交通中管理油门和间距，交通干扰辅助现在控制转向高达40英里每小时，并保持马坎中心在其车道没有司机输入。

你现在可以买你的Macan了，四缸的起价是50，950美元，包括1，050美元的手续费和59，650美元的S。无论你选择哪种，你都不太可能在夏初之前买到它，而且你会花更多的钱，如果你从经销商的地段买一个‘18’。在马力下降的情况下，Macan的基本价格上涨了4.4%，即2100美元。Macan是保时捷的畅销书--无论是在全球还是在美国--销量几乎是第二大卡宴的两倍。需要更新吗？客户们似乎并不那么担心，因为北美日历18的销售额比2017年增长了近11%。今年夏天，我们应该有一个更好的主意，更新后的Macan系列的其余部分是什么样子的。你可以指望一个MacanGTS和一个涡轮，大写T，他们将有一个变体的热-V6与更多的力量。更多的是在涡轮的情况下。

保时捷以德国的时尚行刑，将Macan贴上“超级运动型跑车”的标签。虽然这听起来很有趣，但与事实并无太大关系，即使是2019年的Macan S测试--只是从Macan梯子的底部敲响了一段。然而，这里正确的话题可能是‘19 Macan’让你知道你正在驾驶一个新的，如果你可以忽略大屏幕和重新设计的空气通风口在你的面前。可能是方向盘？这是一个更脆，也许更锋利，这可能是一个功能的变化，在其他地方的悬挂，而不是转向架或协助。当您应用刹车时，可能会有一个稍微更快的响应，尽管一致的调制仍然是一件轻而易举的事情，无论是在应用程序还是在释放上。除此之外，如果你驾驶过任何一辆Macan，你会对这辆车感到熟悉、舒适。这很好，因为马肯仍然是SUV中的王子--甚至在某些方面，甚至国王也是如此。在Macan S中，几乎所有的东西都进入了我们所说的适度的调子状态。没有什么是刻意的刀刃，特别是侵略性或曲柄-没有油门地图，换档管理，排气或悬挂调谐。只有一个甜蜜的，健康的平衡，总是舒适的，从来不烦人，从来不会麻木或烦琐。无论你在哪里开车，马刺总是打得很好，即使是在砾石上。这台机器是保时捷的瑞士军刀--这是一种折中方案，目的是在保时捷的最低价格点满足许多需求和功能。你不会发现有多少机器能轻易地或成功地妥协。

Macan S的速度很快--不像Macan Turbo那样快，而且将来也是如此，但是在大约5秒内，每小时0-60英里的速度是不值得嘲笑的，即使在2019年也是如此。很少有车主能达到每小时158英里的最高时速。高度几乎从来不是一个问题，当你加载轮胎通过一个硬弯道。相对于我们能想到的大多数SUV来说，Macan的质量浓度较低，包括卡宴，这是显而易见的。它减少犁和管理重量转移，更自信地在方向盘上积极的侧向运动。Macan感觉比卡宴，电子步调或SUV品牌X更轻和更运动，无论它是否有更多的速度或横向抓地力。如果保时捷提供一个离合器踏板在Macan，因为它努力地继续做911，至少与基地四缸，但这是一厢情愿的想法。积极的一面，麦肯是非常适合保时捷的双离合器PDK自动.这在一定程度上是因为，与大多数双离合器箱相比，PDK在无颠簸的滑行和相当平稳的自动换档方面比大多数双离合器箱更适合于通勤或与孩子一起旅行。马肯完全可以在道路上温顺，并喜欢它，即使有21英寸轮辋和超低档轮胎。钢弹簧是坚固的，但直到它们几乎完全压缩后才会变硬。Macan舒适地吸收了会使一些轿车在衣领下发热的颠簸。仍然有一个关键，你必须打开2019年的Macan(有点奇怪，这些天)，它仍然在左边的方向盘(安慰)。它仍然有一个普遍低调的内部完成和展示-当然不是浮华。在中控台，在移相器周围，还有一个密集的开关阵列，在那个大的、新的屏幕下面。如果你喜欢，你喜欢，而这家伙喜欢。一旦你知道哪个开关在哪里，即使它需要一些熟悉，操作通常是一个单一的，分散注意力的手指点，而不是菜单和层，你将处理其他地方。

Macan后面有足够的空间可以容纳两个中小型的成年人或三个孩子，但是如果你是5‘10’或更高，它会变得有点紧。马肯号的货舱仍然不足。在后座后面的17.7立方英尺的体积比在典型的紧凑型轿车的后备箱中发现的要大，但它比Macan的任何豪华品牌SUV的竞争对手都要小，包括一些脚印较小的竞争对手。奥迪Q5的后部至少还有三分之一的货舱。没有什么是完美的。这是保时捷的运输用具，人们购买运输器具，以便有足够的空间和平分离青少年或把露营用具扔在后面。那些东西很重要。另一方面，Macan是一种令人满意的运输工具。其能力的广泛性能真正让老一辈人吃惊。你可以称它为紧凑型SUV的超级跑车，而不是夸大其词。或者你可以称它为一台日常使用的驾驶机器，可以让一对12岁的孩子参加曲棍球练习，不管天气如何，而不会失去你的心灵和灵魂。

结论的Macan是更满意的驾驶比许多紧凑的SUV，这是在GTS等出现之前。它在沥青或混凝土上比公用事业公司拥有的任何权利更有运动能力。然而，专注于动态改变了Macan的多功能性。这款SUV将本田CRV风格的汽车家电提升到了令人愉快的水平，并带有保时捷的敏感性。你真的需要更多几英寸的后置空间还是几立方英尺的货物空间？在2019年更新Macan之前，这个问题也是一样的。其实并没有什么改变。