只要我从事这项业务，歌NSX就是一款特殊的汽车。第一个问世于1990年，同年，我开始了汽车工程职业生涯。我生动地记得当我们引入基准测试时，曾经短暂驾驶过。22年后，当我的前任雇主购买了一个二手1991年的例子进行长期测试时，我会再次开车。读者的兴趣很高，而且汽车仍然很漂亮，但是时间的推移和汽车工程学显然把它抛在了后面。

然后，在2016年，第二代NSX出现了，它充满了前沿的思维。它配备了3.5升双涡轮增压V6发动机，但这款新的NSX是一款混合动力发动机，其发动机和9速DCT变速箱之间装有电动发电机。前桥由另外两个电动机(每个车轮一个)驱动。在那里，它们可以增加牵引力，在制动时再生电力，并消除扭矩矢量的超精确水平。

该车的轮胎包装已在2019年从Continental SportContact 5 更改为SportContact 6轮胎，并且随之进行了无数的悬架重新调整。结果是一辆充满活力且平衡良好的汽车，在艰苦驾驶的过程中毫不留情，在城里闲逛。让我们看看他们在那下面发生了什么。

这种观点似乎也表明双叉骨悬架。但是上下球形接头之间的枢轴(绿色箭头)看起来不对–太垂直了。我们缺少了一些东西。

但是，如果我在继续前进之前未能指出其他一些事情，我将不知所措。首先，前驱动桥确认这是四轮驱动机器。其次，包围轴的锻造铝制减震器安装叉(黄色)安装在下臂上，该臂距臂的内枢轴约75%。弹簧和阻尼器的运动比相对于车轮运动为0.75：1，由于其倾斜角而略有减小。

最后，看看巨大的铸铝立柱(白色)。美丽。通常，这些被称为轮毂支架或转向节，我可以互换使用这些术语。但是，通常由赛车运动产生的术语“ 直立”适用于一件高而又像这种直立的东西。