叫奥迪Q5an SUV的影响者--它的大小，风格和敏捷性使它成为这种奢侈跨界的蓝图。没有任何其他交通工具能比这更深刻地发展这个阶级了。Q5的骨骼足够好，保时捷在开发Macan时可以使用。其他奢侈品牌也纷纷购买了奥迪(Audi)。最近，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)放弃了GLK的方形设计，转而采用新的GLC，后者的圆形车顶和后方金属板材几乎是Q的翻版。过去十年，小型豪华越野车的流行程度急剧上升。

自2013年以来，奥迪一直在这个竞争激烈的班级中占据榜首。当第五季度在2009年回击时，该公司艰难地搬迁了其中的1.4万多个。去年，该公司售出超过5万辆，占奥迪在美国总销量的四分之一。这是一个几乎23%的增长比前一年，令人印象深刻的车辆在暮年的生命周期。就设计而言，奥迪并没有偏离前一款车型的太远，这一点也就不足为奇了。它可能看起来很眼熟，但从各个角度看上去都是新的Q5，线条看起来清晰、帅气，而且比旧的更加强壮。别搞错了：那种相似的皮肤下的一切都是全新的。别以为这只是一个被解除的A4。第五季度与那辆汽车的比例不到10%。Q5底盘项目经理克里斯蒂安·施耐德(Christian Schneider)说：“它没有和A4有太多的悬架，一个很大的原因是这款车型不使用空气悬架。空气悬架的包装没有空间。”来到美国的汽车将乘坐带有可选自适应阻尼器的钢制弹簧。但带有2.4英寸提升的“越野”模式的可调空气悬架在欧洲市场上是可选的。

新的Q乘坐111英寸轴距，上升半英寸比旧的.长度也延长了一英寸。然而，如果你不计算侧镜的话，这个Q5要比旧的稍微窄一些。较长的轴距有助于增加后座的空间(增加半英寸的腿部空间)和一个货物区域，当座椅折叠时，可以吞下60.1立方英尺的齿轮。这比上一个增加了2.8个立方体。为了让更多的座位和货物的灵活性，后座现在可以滑动前后。这是购买第五季度的小家庭会欣赏的东西。引擎盖下是A4的甜2.0升TFSI四缸与252马力和273磅英尺的扭矩。它与七速双离合器自动变速器成对.不足为奇的是，托克奇柴油的选择将不会被提供。但是，在更多的行人Q5上市后不久，一个更强大的空气悬架SQ5就会到来。还计划采用插接式混合模式。Quattro全轮驱动在这里是标准的，但是这个系统比旧的Q5要先进得多。这种新的全轮驱动系统运行在前驱动，直到牵引到后轮是必要的。“我们想要制造一个系统，它的性能完全像传统的全轮驱动汽车，但油耗却尽可能接近2wd，”全轮驱动的首席开发人员迪特尔韦德曼(Dieterweidemann)说。“百分之八十的损失来自后方差速纺纱。因此，通过消除差异，这是一个很大的节省。“

在一个62英里的具体测试回路上，魏德曼说，他的团队能够节省0.08加仑的燃料消耗奥迪的传统全轮驱动。该系统具有预测性，从传感器中提取数据，每秒钟进行100次计算，精确地决定何时何地发送扭矩。Weidemann说：“我们一直在展望未来的500毫秒，这就足够了，因为我们只需要200毫秒就能启动全轮驱动。”“当你需要它的时候--你就有了。”新的系统可以发送更多的扭矩-现在高达100%-到后轴比以前的模型。威德曼认为，由于其离合器工作非常平稳，轴系部件的扭矩冲击较小，因此它们可以变得更小、更轻。事实上，新的四叶制本身就轻了10磅。Weidemann说，这种新系统可以用于发动机扭矩峰值低于369磅英尺的奥迪汽车。然而，这个系统不机械地向轴传递扭矩--这是奥迪的运动差速器的专属领域。第五季度将有三个TRIMM-高级、高级和威望(Prestige)。奥迪预测，在销量方面，最受欢迎的是带有导航功能的PremiumPlus。该模型带来了一些重要的技术，包括奥迪的虚拟驾驶舱，盲点监控，交叉交通警报和预感后方，这可以准备车辆的系统，如果后方碰撞是预期的。但是，无论选择哪一个修剪，所有的Q5将与预感城市，它可以发现人和车辆，通过奥迪的道路，并启动一个完全自动停车速度高达52英里每小时。技术如自适应巡航控制是更全面的司机协助包的一部分。

新的Q5是专门组装在奥迪的新工厂在圣何塞恰帕，墨西哥。在豪华品牌方面，只有林肯在墨西哥生产汽车。但其他人也会效仿。宝马计划在2019年之前加入奥迪在边境以南生产汽车的行列。因此，奥迪邀请我们驾驶新的Q5在墨西哥洛斯卡布斯，大约1300英里的工厂西北，这是有意义的。当然，崎岖的道路和恶劣的条件下，站在与这毛绒奥迪鲜明对比。从驾驶座，新的Q5借用了大量优雅的材料和风格，从它的大哥，Q7，这不是坏事。我们的顶级豪华轿车不仅有加热和通风的皮革运动座椅，而且还覆盖了我们的手肘上的每一个扶手。第五季度是一个认真的竞争对手，最好的内部在其类别。奥迪的12.3英寸虚拟驾驶舱显示器是华丽的，以及四色的头部显示器.像其他新奥迪，我们的Q5有一个手写识别功能内置在MMI信息娱乐系统。事实上，只有可调节的阻尼器和上述的司机辅助方案从我们的美国规格的汽车失踪。智能手机用户会高兴地知道，苹果CarPlay和谷歌Android汽车的界面在第五季度都达到了标准。第五季度的动力系统感觉强大和响应。虽然位移保持不变的最后一个，增加32马力和15磅英尺的扭矩使现实世界的不同。据奥迪称，加速时间已从7.0秒降至60英里/小时，降至5.9秒。虽然我们无法感觉到新的全轮驱动系统的工作，Quattro开发负责人Weidemann有一个应用程序在我们的车上，以衡量有多少扭矩是向后发送。他说，在硬加速度下，多达75%的扭矩被送到后轮上。

当我们在城外探索曲折的双车道道路时，很明显，第五季度的电力供应平稳地关闭是没有问题的。而且，它显然也没有失去任何处理姿态或敏捷性。我们切换到动态模式，以带来更多的重量转向，这有助于我们把奥迪很容易地在这些紧密的开关。转向感觉比以前更自然和更精确。但老实说，第五季度并不需要升级。“当我们开始这个项目时，我们说，‘好吧，我们如何提高驾驶舒适性？’”底盘经理施耐德说。“这是我们把原型带到美国高速公路上测试的一个重要原因。”在托多斯桑托斯附近较粗糙、低速的道路上对Q5进行采样后，很明显，这款车比旧车型要好得多，考虑到我们乘坐的是大型255/45R-20轮毂，这让人印象深刻。从机舱内部隔离和抑制噪音的效果比第五季度要好得多，它的重量应该比之前的Q5至少重500磅。但实际上，新的重约50磅。越野，在巴哈的沙地干洗，柔顺的悬挂是一流的。切换到新的越野模式，接合后桥，并改变转向和油门设置。即使我们在很深的沙滩上踩着油门，我们也感觉不到轮胎的滑倒。

在技术、动力系统、内部材料和舒适性方面的改进应该使Q5保持在这个级别的极点位置。由于SQ5与S4的333马力增压V6是在拐弯附近，那些幸运的有足够的手段在这部分的最高性能端购买不久将有一个新的车辆欲望后。