保时捷喜欢用标签或短语来描述或概念化它的产品，几乎就像一个说话的叮当声。下一代911也是如此。在保时捷，内部指定的992 911是“永恒的机器”。明白了吗？更熟悉的“时间机器”上的一出戏，它神奇地把我们向前或向后推到一个比现在更喜欢的地方。只有911是永恒的，因为，尽管它在技术，性能和尺寸上的稳步发展，60年来，它从来没有偏离的基本概念，使第一次911是一个迅速和持久的成功，在1963年。

至少保时捷是这么看的。永恒的想法是开放的辩论，它将辩论，在这个网站上的评论，在您当地的汽车和咖啡和保时捷俱乐部的美国轨道日。这场辩论是从第一次看九九二开始的。在洛杉矶车展之前发布的2020年911卡雷拉S(Carrera S)正式揭幕时，第一批观众开始磨练、触摸和嗅闻，一位老资格的汽车记者说：“我相信这辆车开起来会很棒，但保时捷(Porsche)会控制住它，不再让它变大，而开始让它变得更像原来的样子。”不到两分钟后，另一位灰蒙蒙的老兵加入了谈话，摇了摇头：“有一次，他们将不得不继续努力，以某种严肃的方式改变这辆车的外观。”

关于新911，有很多不那么主观，不那么两极分化的东西可以分享。它的2，981 cc平板-6已经更新了压电注入器；更大的，不对称安装的涡轮发动机与电子废料门；和一个重新定位的中冷器，它移动到发动机顶部整个阵容。输出也将超过这条线。在洛杉矶推出的卡雷拉S产生了443马力的每分钟6，500转和390磅英尺的扭矩从2，300转.这是23马力和22磅英尺比‘18卡雷拉S，它接近’18 GTS(450马力，405磅英尺)。更重要的是，992卡雷拉S在3.3秒内以每小时60英里的速度达到60英里，根据保时捷的说法。这比保时捷的秒表“18S”快了半秒，比“18 GTS”快了十分之二。992的驾驶舱被重新设计。仪表板在两个水平上跨越汽车的宽度，就像它在最初的911中所做的那样，而座椅则低了一英寸。有更多的安全特性，或当然。基于摄像头的报警和制动辅助防撞系统是标准的.夜视辅助热成像相机是可选的。911的紧凑型96.5英寸轴距保持不变，但992实际上是更大一点。最大的变化是轨道/宽度，这增加了Carrera 1.73英寸。从一端到另一端，大约长一英寸。单是这些尺寸就会增加质量，保时捷说S从‘18’到‘20’增长了约110磅。然而，992 S的控制重量为3340磅，与911的潜在碳/铝/玻璃纤维密集型竞争对手相比是有利的。保时捷对大多数钢铁的印象。

当你思考在下一次911中还有什么要猜测的时候，考虑一些近乎确定的事情。992将是最快的911，与相同(偶尔令人不安)的特点，保时捷911的特点，从911的黎明时间。这款车将仍然是全球汽车发烧友们的最爱--这是一台渴望拥有更广泛的汽车爱好者谱的机器。通过可测量的客观参数(包括排放水平)，它几乎肯定是有史以来最好的911。即使是对汽车感兴趣的人也不会误以为992不是保时捷911。没有人会错过与1963年的第一个911相似的基因。请猜出你想要的。别忘了底线。保时捷的面包和黄油现在坐在其他地方，在SUV/交叉的东西和四门Panamera，但它继续持有911作为其品牌的中心。它每年以更多的现金以更多的变体销售911，而且更多的时候，它的销量比前一年更大。祖芬豪森和魏萨克的人知道他们在做什么。必要的辩论结束，我们提出了五件事，使下911 992。

第八档比：保时捷，赞美天堂，仍然致力于离合器-踏板手册在新的911。不过，大多数992将与保时捷多普勒双离合器自动，并在2020年911增加了一个速度的PDK变速箱。第八档是第二档，以节省汽油。它允许从高速齿轮第七步到更平稳的一步(第六步).然而，这里还有更重要的前景。八速PDK是为了与保时捷最新的混合动力模块互动而开发的，该模块通过电磁力将电动机与内燃机耦合或解耦--就像目前的Panamera和Cayenne混合动力车那样。电驱动到911了吗？保时捷说没有承诺。它还说911混合动力车是可行的。“两年前我会说不可能，”保时捷911热线的副总裁奥古斯特·阿奇莱特纳在2月份对奥托利克说。“今天我不会断然排除它。我驾驶着我们即将到来的电动跑车的原型，这是一个非常引人注目的体验。而保时捷LMP赛车的混合动力驱动系统的性能是相当简单的耸人听闻的。“

一个永恒的手表：保时捷设计是唯一的手表品牌拥有的汽车公司，而2020年911可能是唯一的汽车与手表。好的，它并没有真正的手表，但第一个排队购买992可能也会让你的前线为保时捷设计的最新手表：911计时无时间机器有限版。911计时无时间机器有限版是建立在一个埃塔Valjoux 7750机械运动。这是一个白色的黑色刻度盘的钛，防水145 psi，并安装了皮带，由同样的皮革，装潢911。它将于4月份发行，售价为5，411美元，同时推出了新的911，并且仅限于911单元。不知道他们为什么不制造992台。手表不错，比车还稀罕。尽管如此，如果你必须选择的话，那就开那辆车吧。

几个切换开关：这个特性看起来不太大，但它可能比它看起来要大。这可能说明了保时捷试图用992汽车做些什么。在新的911，前面和中心就在大的，新的高清显示屏，坐在集合五个杠杆式开关。这些控制的东西，司机很可能想要切换的飞行，而不必考虑：四路闪光灯，打滑或牵引控制，骑行坚固和两个以上，可以编程司机的喜好。从本质上讲，他们肯定，出于许多目的，机械开关的轻松和触觉感比触摸屏或多层菜单和点击式设备更好。好的，漂亮的。保时捷的最后一次尝试可能是992件最重要的事情：奥古斯特·阿奇莱特纳(8月Achleitner)在祖芬豪森(Zuffenhausen)周围被称为保时捷，因为他几十年来一直在指导911工程，并明白911仍然是保时捷品牌的基础，不管销售图表怎么说。992是他最后的911。在2019年，63岁的Achleitner将把这条线路的责任移交给918 Spyder的项目负责人Frank-Steffen Walliser，他目前是保时捷的赛车主管。

作为长期宝马工程师的儿子，Achleitner在1983年驾驶了他的第一辆911，当时他作为底盘开发工程师加入了保时捷。1989年，他成为技术产品开发总监，汽车概念。2001年，他被任命为911模特儿系列的导演。数十年来，Achleitner一直是“911”之后的领先发展力量之一，通过其演变的关键步骤，包括结束原来的底盘和转向水冷。他对过去的三次迭代负有全部责任--997，991，现在992。他将在一月离开保时捷的全职工作。希望他能得到一个911计时机有限版退休。“911的光辉总是让我着迷--它独特的形式和概念，”他说。“我一直致力于保持这些方面，同时使一切变得更好。”这种做法一再向我提出挑战。“没有人比Achleitner更了解911了。我们相信瓦莱塞先生能应付这一挑战。