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外观

车身宽度2米，高度2.9米，车身总长5.995米，车厢长度为4.15米。

全新设计的前脸造型使得外观上看起来更加年轻化，档次明显提高了一级，进气格栅的镀铬材质以及前照灯的灯罩闪闪发亮，JAC的身份标识醒目着屹立在面板上。

白色车漆看起来精神抖擞，气质足。但是雨天过后在漆面上留下的水滴状污垢很明显，不及时清洗日后会比较难打理。

远、近光灯与转向灯采用的是组合式灯组，灯碗造型采用一大一小设计，犹如两个炯炯有神的眼神。雾灯采用的是普通的卤素灯源。

导流罩的设计合乎整辆车的比例，减去了高速上行驶的风阻系数，改善了一部分燃油经济情况。头顶上的两个示廓灯设计恰到好处，夜间行车时不仅提示了对方车辆，还增加了一些灯光美观。

外摆镜的设计最初源于五十铃“大玻璃”车型，经过改进这个经典的样式至今保留在部分江淮轻卡车型上。在原基础的镜面上加了一个辅助的补盲镜，进一步扩大后视镜观察视野。

主驾驶部分采用的也是上、下分体式后视镜，不过辅助的补盲镜已经丢失。

康玲H5车系的M1系列，采用了单排、排半驾驶室，个人认为在这种4.15的轻卡车型中单排驾驶室的比例会更加协调，排半驾驶室虽然实用性比较高，但是整体比例看起来会有些不协调，稍微影响了一些美观性。

车门拉手采用了全镀铬包裹，质感提升不少，门把周围采用黑色的涂装覆盖。不过镀铬材质在使用过程中频率较高，主驾驶已经有些划痕出现。

驾驶舱方面

轻卡驾驶室入口较低，上下车的时候也比较轻松，驾驶室空间在“大玻璃”的作用下显得很宽敞，因为车主买了用车环境是运输自己经营的二氧气瓶工作，平时跑的路程并不远，最多不过六、七十公里，选用的低配车型完全满足日常行车条件。

门板材质与大多轻卡车型一样，硬塑料的覆盖件，手摇车窗科技感不强，但是实用性还是比较出色的，故障率低。车窗前沿往下设计腾出来更多视野，这一设计也是从五十铃“大玻璃”车型上延伸改进而来，营造的大通透驾乘空间效果不错。

方向盘造型采用更加年轻化的四幅式设计，点缀的银色饰板在长期的磨损下出现了泛黄、掉漆的现象。方向盘手感尚可，就是不够细腻。

仪表盘采用了五圆组合，传统的指针式仪表显示了气压值、速度表、转速表、水温表和油量表，本身显示的内容就已足够驾驶员了解车辆状况，中间的液晶屏集成了故障灯和油耗、行车电脑灯功能，两者相结合功能性是相当齐全。

中控台经过的重新设计，提升了整体美观性，中央大面积的银色饰板和出风口的镀铬点缀使得车内年轻化不少。在设计新中控台的时候不忘提升储物功能，大大小小的储物格给驾驶员提升了不少便利性，拥有的储物能力也是相当之高的。

中控台按键布局清晰分明，操作轻松，在驾驶员盲操作时能够轻松形成对中控按键布局的记忆，减少驾驶员分布注意力的时间。两边“偷”出来的储物槽这个走心的设计博得了很多驾驶员的好评。

因为车身宽度问题，车内的横向空间有些狭隘，不够乘坐3个体重60公斤作用的成年男子还是比较轻松的。原车低配的织物座椅除了不好清洗之外，其实还是不错的，至少夏天不会像皮座椅一样烫屁股。

其实原车的脚垫就挺好用的，脚感和视觉都不错，缺点就是不好打理，所以用户们才会选择采用相对好打理一些的丝圈脚垫。地板式油门踏板一定程度上减轻了驾驶员右脚的疲劳感，有的人喜欢这种设计，有的人则喜欢悬吊式设计，各有所爱。

底盘方面

发动机采用的是全柴4B2-95C40四缸柴油发动机，最大马力仅有95匹，不过最大扭矩达到了270牛/米，发动机爆发力不错，对于没有长途行驶的车主们倒是可以考虑这款保养更省的全柴4B2-95C40发动机。

与之匹配的变速箱搭载的是江铃的MSB-5M五档手动变速箱，另外这辆车的驾驶室是可翻转的，在后期的维修维护当中比较方便。

全车钢板弹簧片数为3/9+7，在实际承载能力范围内还能减轻一些车身重量。搭载的ABS刹车防抱死系统也提升了行车安全性。

车身左侧容纳了120升的小油箱，不建议作为长途用车，跑短途完全够用。

油箱上的油渍就是平常加油的时候工作人员的不小心使得油枪里的余油滴落在油箱表面，在行车中的灰尘久而久之就会附着在上面。所以想要保持油箱表面的干净平时就得注意这一点。

车身右侧容纳了储气筒和一个容积可观的工具箱，工具箱在很大轻卡车型上都是一个“奢侈”的配置，因为很多车型大梁空间较为狭隘，想加装却找不到地方加装。

开放的厢式车厢功能性较强，但是却避免不了风吹雨打的情况，在车厢内部涂上一层防锈底漆是保证车厢铁板不受雨水腐蚀。