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这一款驾驶室应用在柳汽M3的4X2、6X2、8X4车型上，车身尺寸最小的4X2车型上这款驾驶室显得有些“头重脚轻”，刚进入市场的时候看着的确有些不适应，因为其他品牌的轻卡都规规矩矩的使用轻卡驾驶室，M3是4X2车型中的异类。

外观部分

这一驾驶室采用了雷诺的龙骨框架结构，安全性更高，柳汽将其运用在轻、中、重型车底盘上。

在单桥自卸领域里采用与重卡同款的驾驶室时(针对不同车型对驾驶室进行的微调)，保障了驾驶员的舒适性及较为宽敞的空间，卧铺空间也是竞品内最大的。

前脸沿用了柳汽家族式设计，这款车型是上代M3，现款的M3外观设计更漂亮，具有浓厚的年轻时尚化。相比起这款M3前脸设计得朴实耐看。

轻卡驾驶室的高度更贴近地面，整体水平面都有所下降，整个前部显得更加“大”，这是车身看过去不协调的一个关键因素。缺少了几分霸气的姿态，通过性有所下降，前保险杠接近角为29度。

上装搭配了4.2米的车厢，不去对比6X2、8X4车型的话，单单看这车身尺寸还是蛮顺眼的，车身比例相对和谐，轴距为3800mm，车身总长度为6870mm。

车型定位更适用于中短途的公路型运输，车主是跑龙岩-漳浦专线的水泥运输，有这么一个大空间的卧铺在停车休息时的舒适性更好。

轮胎采用的规格为10.00R20，在同级别中处于主流配置，承载能力有所提升，不过在“大哥”6X2、8X4车型的笼罩下，在M3单桥车型上这组轮胎配置还是显得不够饱满。

内饰部分

驾驶室内部空间是同级别中表现最好的，重卡车型上的设计下探到轻卡车型上，各方面表现都要比传统的轻卡车型来得更加人性化。

车窗升降结构有电动车窗与手摇车窗两种不同的配置，对舒适性配置没有过高要求的用户，手摇车窗实惠又实用，故障率是要小于电动车窗的，因为主驾驶一侧的车窗使用频率通常都比较高。

驾驶室入口低，加上辅助拉杆与踏板的帮助，上下车方便轻松。

前排“三连坐”座椅布局对于散装水泥运输相对比较实用，因为一般卸货时都需要随车的搬卸工，4X2车型最多也就配两个搬卸工，副驾驶两个座椅刚好可以容纳的下。

方向盘、仪表盘以及中控台都采用平台化，在重卡、轻卡之间没有太大差距，除了驾驶视野略有不同之外，开着这辆M3单桥自卸就能体验到开重卡的感觉。

中控按键区域以及设计在轻卡车型里处于上流水平，大家都比较认可乘龙的产品，对这一套中控也相对比较熟悉，操作起来熟悉便利。面板上的银色饰板点缀带动了整个内饰氛围的时尚感。

中央座椅靠背的储物空间相当之大，可容纳下不少行车物品，在平时单人行车中，放下这一平台就能获得一个比较大的储物能力。

卧铺空间在单桥自卸车型上表现最为优秀，宽敞的空间保障驾驶员休息时的舒适性，170cm50kg左右的身材可以在M3的卧铺里自如翻身，体重较大的驾驶员还可以对前排座椅靠背进行调节来获取一个更大的休息空间。

方向盘左侧是危险警报灯开关与电、气喇叭切换开关，左边旋钮是柳汽M3为轻量化车型采用玉柴发动机系列标配的多态节油开关，用户可以根据实际载重量转换挡位，获取一个更加经济的油耗。

4X2车型上取消了气囊座椅，取而代之的是有一定减震性能的机械系统，与其他车型的座椅与驾驶室硬性连接相比，舒适性要更胜一筹。

底盘部分

搭载着玉柴机器的柳汽车型最为经典，这款4.2米M3车型搭载了玉柴YC4E140-33的四缸柴油发动机，最大马力140匹，最大扭矩达到了500牛·米，搭配法士特小八挡的8JS85F变速箱，这套动力总成是当前的单桥自卸主流水平。

玉柴动力的稳定性及可靠性都比较被用户所认可，后桥搭载的是承载能力优秀的153后桥，速比为6.83，大速比的传动扭力偏向于下道山区道路行驶。

全车钢板弹簧片数为11/12+9，承载能力表现优秀。卸掉备胎这一“偷轻”行为是单桥自卸车主共同的做法，运输路程不远且熟悉，备胎的作用性表现得不是很强。

轮胎尺寸本是10.00R20的规格，为了加大前轮摩擦力，增加行车稳定性，前轮采用了10.00R22.5规格的轮胎，在行驶过程中车身动态更加稳定，不过燃油经济性也因此受到多多少少的影响。

自卸装置采用了中置双顶结构，在中短途载重量不是很大的情况下，中置双顶自重轻、重心低、节省空间的优势更让用户所接受。看成色油缸伸缩节保养得不错，至少没有布满油污，作业情况还是很稳定的。

车身左侧布置了储气筒与蓄电池，它们的离地间隙都很高，可以避免在路况不好的地段磕底，减小车辆磨损情况。

车身右侧布置了160升的油箱，在剩余空间还加装了一个随车工具箱，固定在车厢底部，避免与车身大梁直接焊接，在更换上装的时候能显得原车性保持得比较好。