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东风本没有生产过前四后四底盘车型，湖北十堰的一家汽车厂(三环十通)为了发展扩充运输车辆，在EQ140-2的基础上延伸开发了前四后四、前四后六、前四后八车型。

十通车也因此受到自卸运输用户的拥簇，在福建龙岩地区，绝大部分的拉煤自卸车都是十通的尖头产品。甚至在2012年的时候还能买到搭载着1994年改进过的140-2(征服者)驾驶室的车型。

经典的造型令人回忆多多

4x2单桥车型的东风140-2才是真正的经典，有人说这些前四后四、后六、后八车型都是“异类”是四不像，保有量大不如真正的东风140-2。不过这些车型可是十年前闽西、闽南地区最为火热的水泥、煤炭运输车。

“自重轻、价格便宜、质量可靠，中国90年代最美尖头车”，没有多余的娱乐系统，实打实的赚钱利器，正是这些优点，使得这些车型在当地保有量之大。

第一代EQ140于1978年面世，其搭载的前双片平面玻璃是最经典设计，直到1986年第二代的EQ140-1车型才出现了曲面玻璃，曲面玻璃这一设计被完整的保留下来，尺寸一毫米都没差。一样的驾驶室尺寸，也造就了驾乘空间的短板不可避免。

发动机放置在驾驶室前方的发动机舱里面，空间很大，进行维修养护工作时维修工操作方便。虽然是十通车，这款来自东风的驾驶室很多配件都与EQ140-1一模一样，这也就为什么很多十通车上面的前面罩有的是东风标志、有的是十通标志的原因。

前大灯造型采用的是最为复古、传统的远、近光灯分体式，构造简单、配件便宜是最大的有点，造型在当前看来也是粗狂野性。保险杠采用钢板冲压而成的形式，硬度相当乐观，中间部分还设计了一个供驾驶员检修车辆的踏板。

翼子板上的凸面镜在原厂的EQ140-2车上是没有的，到了车主手中很多人对此进行了加装，最大的好处就是在驾驶员目视前方的时候不用大幅度转头查看门上的两个后视镜，用余光稍微瞄一眼翼子板上的这两个凸面镜就可大体观察到车辆后方情况。

驾驶室与发动机舱加起来的长度比现在很多带大卧铺的平头驾驶室还要长，无形之中在同样规定的车身尺寸里，尖头车型的装载容积要小于平头车型。

而且没有带卧铺的它在如今的物流市场里行车的局限性较大，而且驾驶空间也比较局促。(曾经也有生产过带卧铺的140-2，不过由于驾驶室的加长影响到了装载容积，就一直没火起来。)

在十通尖头自卸车的前四后四底盘里也有着好几种不同的轴距，(车厢尺寸有着5.5米、5.8米、6.3米等规格)这辆是规定可以装配5.8米的上装。

早期的运输环境提倡“多拉快跑”在那个年代几乎每一辆干大载的自卸车都装有副梁，提升车辆的承载能力，于是乎整个车厢的重心就被抬高了。

不过好在尖头车的底盘设计在构造设计里提高了行驶稳定性和制动随动性，后悬挂采用前低后高布置，配合前悬挂前高后低，充分利用了前后轴的轴转向，行驶的稳定性还是比较高的。

我们一起看看这充满回忆的内饰

尖头车的驾驶室设计入口比平头车的驾驶室入口要简单得多，单片钢制踏板源自经典的东风EQ140-2身上，不过此处位置经常遭受前脸甩起的泥水，容易出现腐蚀情况，车主也是对此进行了多次修修补补。

激动人心的一刻来了，摁下那经典的按压式开门拉手，依旧是那清脆的金属声，打开车门，映入眼帘的驾驶室构造充斥着我们年少的回忆，想起了九十年代驾驶员都爱往车里摆放的威臣800香水。

车门开度很大，时间的流逝车门限位铰链似乎也失去了作用。

门板的样式依旧是经典，手摇式车窗旋转圈数很少，(车窗摇柄后期更换过，原车的造型设计更加复古经典)很便于驾驶员操作，一只手抓着方向盘，另一只手悠闲地靠在车窗上，耳畔吹过是来自速度的挑逗。

没有多余的电子设备，就连车门锁都是最原始的模样，我相信接触过东风尖头车的人一定不会轻易忘记这个设计的。

这套中控台在当初二汽研发第三代EQ140车型的时候借鉴吸收了日产柴的部分技术，在空间本不大的范围内尽最大办法缩小中控台的占地空间，扩大驾驶室的活动区域，竖直的线条透露出了这台车的年代感。

方向盘采用的也是最经典的东风二幅式设计，仅在尖头车上能看得见。

仪表盘的造型较为别致，融入了这个竖直造型的中控台里，右侧大表显示的是主要车速，向左一次过来就是气压表，各类指示灯设计在了仪表下方，工整有序。

中控按键区域非常简洁，按键的造型也颇有年代感，数字式的石英钟在那个年代算是一个货车上较为独特的配置了，小时候我还一直觉得这个设计太老太丑了，现在看来都是经典。

往下是音响设备和后加装的制冷设备，那个年代的货车出厂都没配备制冷功能，南方的司机大多都会为此加装一个，当时车身装的几乎都是这个样子造型的机子，大大提升了行车舒适性。

副驾驶区域的手套箱容积还挺大的，没有卧铺的它这是全车唯一一个封闭的储物空间，够驾驶员日常储物了。有总比没有好，这也是勉强“挤”出来给用户使用的一项设计，实用性还是蛮高的。

东风尖头“大拐柱”与现在货车采用气路操控不一样，挡杆直接插入变速箱的齿轮里，每一次换掉都感觉自己操作着变速箱的齿轮，这一种机械的原始感是现在大多年轻驾驶员都体验不到的感觉，淋漓尽致的换挡感觉，开车的滋味多了份乐趣。

(后期的十通尖头车型都装配了传动效率更高的法士特变速箱，与其他重卡品牌一样。)

与轿车平台一致的踏板角度让驾驶舒适感加大，地板式的油门踏板能减轻右脚脚掌的疲劳度。经典的条纹脚垫，也充斥着满脑子的回忆，当初东风EQ140-2上面也是用着这样一套角度。

座椅是硬性连接的，舒适性大不如现在带气囊座椅的货车，原车的座椅海绵厚度也不太够，这是车主后装的来自乘用车的一个座椅，海绵填充得很饱满，并且带有腰托功能，使得驾驶员疲劳度下降，提升了不少舒适性。

因为没有卧铺，副驾驶的“大通铺”就是驾驶员的卧铺，拉煤炭的那些年在矿场排队装车，驾驶员都是裹着一层被子蜷缩在副驾驶与主驾驶之间。

因为驾驶室宽度有些，睡起来的姿势比较憋屈，想起那段日子，现在的重卡驾驶室真的是行驶的“别墅”了，舒适性不知道强多少倍。

放两张驾驶时的视角供大家脑海里回忆(第一人称视角)

尖头车型底盘

既然三环十通与东风商用车有着千丝万缕的关系，发动机自然也是用着东风曾经最爱的玉柴系列，十通尖头前四后四车型上采用的最大马力为玉柴的YC6J210-33发动机，最大马力210匹。

在当初这个马力在这个车型上算是不小了，国三排量的它被很多城市拒之门外。

转向柱直接连接到了车前的转向助力泵，舵臂和拉杆保养不善，卡上了厚厚一层油泥，不过这个位置也比较容易脏。

右悬挂的避震器防尘套筒已经丢失，看样子丢失的时间并不长，若是避震桶芯进入了灰尘、会影响到避震器的性能。

气喇叭的位置在车辆右前侧的大梁边上，这个地方不易进水，使用效果也比较令人满意。

空气滤清的位置设计在副驾驶登车踏板处，因为驾驶室后面真的没地方摆放了。

令人惊喜的是这辆09年生产的十通尖头车型居然带着现在主流配置的铝合金油箱，美观性以及重量都达到了令人满意的状态。

后桥采用的是最经典的“大载利器”153后桥，后桥速比不详，09年那会的驾驶员行车都不注重后桥速比多大多大，只关心车辆能拉能跑有劲就行，这个抗造的153后桥在国内造福了不少车型。

后尾灯的样式应该老驾驶员比较熟悉，是来自日系卡车的造型设计，与前照灯相呼应，简单粗狂，再后来的尾灯用的都是经典的倒车灯、刹车灯、转向灯三组合的造型了;直至2014年左右才有了LED尾灯的出现。

经典车型不知道还能“活”多久

90年代最美尖头车，至今行驶在路上任然是一道美丽的风景线，车身设计比例协调美观，很多老驾驶员都对它称赞不已，许多年轻驾驶员都久仰大名但是没有驾驶的机会。