关于特斯拉赛博(Tesla Cybertruck)会有很多文章，但我们想在这里集中讨论一下，尤其是关于它的越野可信度。到目前为止，我们所知道的大部分都是表面的，需要大量的时间来真正了解这辆卡车的性能。

话虽如此，乍一看，我们还是很乐观的。

首先，我们很高兴马斯克创下了纪录，他表示网络卡车的基本价格将在5万美元左右。当然，这并不便宜，但情况可能更糟(这也正好是全尺寸皮卡的中间交易价格)。我们第一次看到的卡车发现有适当大小的35x12.50全地形轮胎在挡泥板下-当然是一个良好的第一步迈向坚实的越野能力。这使得这款新卡车与福特猛禽、Ram Power Wagon和吉普斗士Rubicon处于同一起跑线上——都是值得信赖的好竞争对手。

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尽管我们不知道所有的细节和功能四角空气悬架,我们知道它有大量的轮胎旅行(可能多达14英寸从完整的下垂到完整的压缩),与六英寸厚的双层adjustability-from跪满4 x4的扩展。根据引擎和牵引力控制软件的调整，这可能是我们在很长一段时间里看到的最令人印象深刻的事情。在许多方面，我们想起了早已过时的军用风格的悍马H1，其令人印象深刻的宽体站姿、重型结构和形式大于功能的造型。(不过，我们还是希望看到赛博卡车安装中央轮胎充气系统。)

从动力系统的角度来看,越野爱好者知道得到尽可能多的力矩接近闲置总是一件好事,因为电机基本上100%的所有可用的扭矩在0 rpm,预示,至少可以说,优越的性能。

关于它的外观，我们也喜欢设计师包括一个功能环绕的岩石栏杆，保护乘客门和暴露后四分之一板。这些轨道也可以作为乘客，以及那些需要上床或擦拭屋顶的人的通道。在底部，有一个完全平坦的腹部(所有的电池组都放在那里)和一个长臂独立悬架在每个角落;很容易想象出一种专门的设置，允许在一定速度下的岩石爬行模式。当然，我们也希望能有某种高速沙漠冲洗场景。毫无疑问，还应该有某种专用的牵引屏幕，以允许司机(和乘客)监视诸如车轮角度、胎压、悬架压缩/扩展以及哪种轮胎的牵引力最大/最好。当然，我们也想要一个大图标来记录我们在炎热的沙漠中玩游戏时电池电量流失的速度。

赛博卡车在四轮驱动情况下的一个关键问题是它的大小和重量。我们被告知，设计师们努力使车身长度接近一辆乘员室长床半吨皮卡，也就是轴距不到150英寸。那很长，这是一辆大卡车。

轨道宽度，也比任何非迅猛龙集合更宽;如果联邦法规要求在屋顶安装跑步灯(就像一吨重的duallys必须安装)，我们也不会感到惊讶。当然，额外的轨道宽度的优势是，它将更有可能留在那些吉普大小的洞和车辙上更受欢迎的路线，以及提供更多的货物区域内的卡车床-没有入侵的fenderwells床。最后，根据你选择的电动机和电池组的大小，这辆车不会很轻。目前，我们还不知道它到底有多重，但可以肯定的是，你可以想象一下半吨重的卡车，然后增加近1000磅。

我们可以想象，用不了多久，特斯拉的配件部门就会开始为一些东西做调整，比如前绞盘、一些恢复设备存储箱，甚至一些安装在屋顶上的行李架。无论他们之前来一个专门的远征特别版软件包，完整的电子按钮前和后锁定差异(它应该是简单的软件编程)，我们将不得不等待和观望。我们不会惊讶于看到更多的整合床和侧板隐藏存储以及。

与此同时，赛博卡车的设计师们似乎已经将所有的基础设计都考虑在内，从而做出了一个相当不错的越野平台。毫无疑问，我们将会在下一次的陆地博览会上看到一些这样的卡车(一旦它们在明年开始销售)，甚至可能会在巴哈赛车比赛中看到它们(我们假设到那时他们会在墨西哥安装一些超级充电站)。在那之前，你可以打赌我们已经计划好路线了。当我们把车钥匙扔出去的时候，我们就能知道我们要去的落基山脉和内华达山脉的4x4车道了。更多的来。