当涉及到大众高尔夫GTI时，我通常不会选择坐在前排乘客座位上–这款汽车的存在是基于其驾驶经验所带来的内在快感。但是，由于这是最新的第八代型号，因此要等到今年晚些时候才能在英国展示厅展出，并且在接下来的一个小时左右的时间内，我们已经拥有了世界上最好的测试设施之一，现在该是一个例外。

在填写了各种表格以获取安全许可后，他可以进入大众汽车在德国Ehra-Lessien庞大的研发中心的严密保护范围之外冒险，之后，我发现自己坐在大众汽车驾驶动力主管Karsten Schebsdat的旁边，他开了新的高尔夫GTI沿着似乎永无止境的直线前进，排在第七档。它超顺畅，部分车道宽达四个车道，长度达5.4英里，令人着迷。

Schebsdat的数字Speedo表示时速155英里/小时，他忙于解释新型Golf GTI和其前身于2013年推出的高尔夫车型之间在驾驶特性上的根本差异。“速度非常稳定。我们将更多的负载刚度转移到了后部，从而改善了平衡并帮助其更好地跟踪。”他说，同时在中央显示屏上用一根手指在运动方向上更多地改变了驾驶方式。

然后，在没有警告或电梯最微弱的提示的情况下，大众汽车工程师在大约四分之一转的方向盘上鞭打了一下。他补充说：“它的响应速度也比以前更加稳定，”他补充说，因为在他再次纠正转向之前，我们急转弯穿过相邻车道。所涉及的横向力确实是巨大的。但是在接下来的一两秒钟里，他们将自己的方式埋入了我的胃中，我们所处的原型已经恢复了镇定的感觉，我们再次直奔，仿佛什么也没发生。

继新版高尔夫的标准版本之后，关于最新版高尔夫GTI的知识并不多。但是感觉却不一样。在行动上更加渴望和运动，但与小兄弟姐妹一样具有精致和精致的程度。以久负盛名的方式，它保留了其着名前辈的前轮驱动布局，这意味着它继续与信誉良好的竞争对手(包括福特福克斯ST，本田思域Type R和雷诺梅加尼RS)直接竞争。

2020年款车型的前代车型EA888使用相同的涡轮增压2.0升四缸汽油发动机，以使用其内部代号。较早的迹象表明，它准备通过48V轻度混合动力电动助力来增加其储备，但大众汽车决定继续沿以前的常规方式行驶，而无需在新版Golf的较小版本中看到交流发电机的额外功率增强。

结果?现在，标准模型在4700-6200rpm和1600rpm至4300rpm之间的273lb ft下可产生与242 hp相同的功率，与Mk7 GTI的Performance模型相同，与它所取代的第七代模型相比，其储备力提升了15bhp和15lb ft。

所有这些都通过标准的六速手动变速箱提供，或者像我们所使用的原型一样，通过可选的七速双离合器变速器(方向盘上装有换档拨片)进行引导。与以前的高尔夫GTI一样，还有一个电子控制的限滑差速器，即大众喜欢称呼的XDS。它可以检测内轮的卸载情况，并通过电子稳定控制系统使用单独的制动应用程序来恢复牵引力。

大众还没有在性能上付出太多，但是在保时捷赛车运动期间曾致力于开发诸如福特福特福克斯和911 GT3 RS 4.0等备受赞誉的汽车的席布斯达特表示，标准的高尔夫GTI已经接近尾声了。具有完全的加速能力的旧版GTI高尔夫性能，0-62英里/小时的时间约为6.2秒。

按照第七代车型确立的战略，大众计划为最新的高尔夫GTI设计两层阵容。表演已经不复存在了，实际上，它将被这个更强大的新标准GTI取代，而Clubsport的名字曾被保留用于特殊的基于轨道的限量生产车型，它将取代Golf GTI TCR。细节尚未正式透露，尽管据称Clubsport与即将推出的GTI TCR在EA888发动机上运行的音调相同，后者在5400rpm时可产生286bhp的功率，在1950rpm至5300rpm之间时可产生273lb ft的扭矩。

不过，今天与传动系统无关。这是关于探索动态品质的。大众汽车的EhraLessien只是向我们展示新型Golf GTI可以做什么的地方。它拥有一切：无尽的直路，您可以在其中连续跑几分钟。倾斜的拐角处，离心力使驾驶员能够以一定的速度脱离操纵;处理道路，具有您可能希望得到的各种拐角，弯度和表面，以及更多其他功能。对于任何汽车来说，这都是一种折磨，但它也使您能够深入了解极限行为，而不必冒险走在公共道路上。

那么，您如何将自1974年引入大众系列以来高尔夫GTI所独有的动态品质注入新模型，同时又确保它能满足吸引更多客户的需求呢?“有很多详细的调优工作，” Schebsdat说。“每个组成部分都受到关注。这个过程从一开始就融入了新高尔夫的开发。”